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Dix  ans  plus  tard,  Cornet  fut  appelé  au  charbonnage  du 
Levant-du-Flénu,  à  Cuesmes,  comme  ingénieur  des  tra- 
vaux. Bientôt,  le  premier  sur  le  continent,  il  y  établit  un 
système  de  transport  par  chaînes  flottantes,  mettant  en 
rapport  tous  les  puits  avec  un  triage  central.  Il  y  établit 
aussi,  perfectionnées  par  lui,  des  machines  à  comprimer 
l'air,  avec  injection  d'eau  pulvérisée  pendant  la  compres- 
sion, et  des  machines  souterraines  à  air  comprimé,  avec 
injection  d'eau  pendant  la  détente;  ces  dernières  étaient 
particulièrement  affectées  au  transport.  Cornet  réédifia 
aussi  le  siège  n°  19  en  matériaux  incombustibles.  Cette 
installation  est  une  des  premières  de  ce  genre  faites  en 
Belgique;  elle  a  servi  de  type  pour  la  reconstruction  des 
autres  sièges  du  Levant-du-Flénu. 
IVommé  directeur-gérant  de  ce  charbonnage  en  1879, 
Cornet  ne  tarda  pas  à  regretter  cet  avancement,  qui  le 
détournait  des  travaux  de  l'ingénieur  pour  l'absorber  dans 
les  questions  commerciales.  Il  se  retira  en  1881,  avec  le 
grade  de  directeur-conseil,  qu'il  a  gardé  jusqu'à  sa  mort. 
A  la  Société  Générale,  qui  patronne  les  deux  charbon- 
nages de  Sars-Longchamps  et  du  Levant-du-Flénu,  on 
retrouve  les  marques  de  la  fréquente  intervention  de 
Cornet,  lorsqu'on  avait  à  s'éclairer  sur  des  questions 
industrielles  et  techniques.  Ses  nombreux  rapports  sont 
encore  lus  souvent  avec  intérêt  et  attestent  sa  profonde 
science  d'ingénieur.  La  confiance  que  l'on  av%it  en  lui, 
il  ne  la  devait  pas  seulement  à  son  savoir  et  à  la  sûreté 
de  son  jugement,  mais  aussi  aux  sentiments  d'honnêteté 
indiscutable  dont  sa  vie  n'a  été  qu'une  suite  de  preuves. 
En  quittant  le  Levant-du-Flénu,  Cornet  ne  cédait  pas 
simplement  aux  sentiments  quej'ai  rappelés  toutàl'heure. 
