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inents  généreux  et  des  formes  les  plus  habilement  natu- 
relles. Tout  ce  travail  de  théorie  et  de  pratique  que 
nous  avons  entrevu  dès  les  premiers  vers  allait  enfin 
aboutir  aux  chefs-d'œuvre  du  troisième  recueil  :  Gevoel 
en  leven. 
Cette  nouvelle  décade,  de  1860  à  1870,  s'ouvre  par  un 
hymne  aux  progrès  de  l'industrie,  qui,  déjà  dans  le  rêve 
d'Aristote,  devait  remplacer  les  esclaves  parles  machines. 
Sans  qu'il  s'en  doute,  le  poète  est  l'écho  du  grand  philo- 
sophe. Dans  son  Stoomwagen,  qui  fut  couronné  à  l'occa- 
sion du  vingt-cinquième  anniversaire  des  chemins  de  fer 
en  Belgique,  la  locomotive  apparaît  surtout  comme  le 
véhicule  de  la  Paix,  de  la  Liberté  et  de  la  Fraternité.  Le 
Remorqueur  de  Weustenraedt(l84l)  apportait  les  mêmes 
bienfaits,  mais  d'une  façon  moins  visible.  C'est  le  peintie 
anversois  qui  triomphe  quand  il  s'agit  de 
«  Donner  de  la  couleur  et  du  corps  aux  pensées.  ^ 
En  flamand,  surtout  en  poésie,  on  évite  plus  aisément 
le  danger  des  abstractions  et  l'obsession  des  formules 
d'une  langue  académique.  Mais  on  aime  à  remarquer  que 
les  deux  poètes  belges  s'unissent  à  travers  les  idiomes, 
dans  une  même  pensée  de  fierté  nationale.  C'était  lo 
vœu  du  baron  de  Reiffenberg  : 
N'ayons  qu'un  cœur  pour  aiinor  la  pairie, 
Et  deux  lyres  pour  la  chanter. 
Répétons  ce  que  nous  disions,  il  y  a  près  de  vingt  ans, 
dans  la  Revue  de  Belgique  : 
M  Du  jour  où  Van  Beers  a  compris  l'importance  de  l'éco- 
