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Une  solution  moins  absolue  est  celle  qui  consiste  à 
déterminer  une  heure  uniforme  dans  vingt-quatre  fuseaux 
jioraires  ou  parties  de  globe  terrestre  limitées  par 
deux  méridiens  faisant  entre  eux  un  angle  de  15<^  en  arc 
ou  d'une  heure  en  temps.  Le  premier,  ou  fuseau  initial, 
serait  divisé  en  deux  parties  égales  par  le  méridien  de 
(ireenwich.  Toutes  les  horloges  de  ce  fuseau  marque- 
raient midi  quand  le  soleil  i)asserait  au  méridien  initial. 
Toutes  les  horloges  du  fuseau  situé  à  l'est  marqueraient 
l'heure  du  méridien  médian  qui  avance  d'une  heure  sur 
celle  du  fuseau  initial,  et  ainsi  des  autres  fuseaux.  La 
différence  entre  l'heure  unique  d'un  fuseau  et  l'heure 
locale  moyenne  des  lieux  situés  sur  les  bords  de  ce 
fuseau  serait  donc  au  plus  d'une  demi-heure  et  au  plus 
de  trois  quarts  d'heure,  si  l'on  tient  compte  de  Véquation 
du  temps,  c'est-à-dire  du  retard  ou  de  l'avance  du  soleil 
vrai  sur  le  soleil  moyen. 
Le  système  des  fuseaux  horaires  simplifierait  les  rela- 
tions internationales.  Il  est  à  désirer  que  les  administra- 
tions des  chemins  de  fer  de  tous  les  pays  l'adoptent  ;  mais 
supprimer  partout  l'heure  locale   pour  faire  exclusive- 
ment usage  de  l'heure  de  Greenwich  dans  les  actes  de  1^:^ 
vie  publique  et  privée,  comme  le  voudrait  le  ministre  de 
chemins  de  fer,  postes  et  télégraphes,  «  ce  serait,  disai 
»  Liagre,  exposer  le  système  à  un  échec  inévitable  ».  Ei^ 
conséquence,  il  demanda  que  l'heure  de  Bruxelles  conti^ 
nuàt  à  régler  tous  les  actes  de  la  vie  civile  en  BelgiqueJ^ 
et  que  l'heure  de  Greenwich  ne  fût  employée  que  pour  les 
trains  internationaux.  Cette  conclusion  nous  semble  trop 
absolue,   car  si  rem})loi  de  l'heure  de  Greenwich  était 
admis  pour  les  trains  internationaux,  elle  devrait  l'être 
