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nécessité  d'employer  de  puissantes  machines  pour  faire 
franchir  aux  trains  deux  plans  inclinés  adossés  l'un  à 
l'autre.  Ces  machines,  Maus  les  projeta  et  en  surveilla 
la  construction.  Elles  lui  valurent  les  félicitations  de 
M.  Nothomb,  alors  Ministre  des  Travaux  publics.  A 
quelque  temps  de  là,  AI.  Charles  Rogier,  qui  avait  suc- 
cédé à  ce  ministre,  demanda  que  l'on  hâtât  l'exécution 
des  travaux  pour  avancer  l'époque  de  leur  inauguration. 
Maus  lui  écrivit  : 
«  Cette  cérémonie  pourra  avoir  lieu  au  mois  d'août  1841. 
Il  me  tarde  d'arriver  au  terme  d'un  travail  auquel  j'ai 
consacré  plusieurs  années  d'études  soutenues,  avec  le 
zèle  que  l'on  ne  voue  qu'aux  choses  qui  doivent  faire 
époque  dans  la  vie.  » 
Les  travaux  du  chemin  de  fer  d'Ans  à  la  Meuse  atti- 
rèrent sur  Maus  l'attention  de  l'étranger.  Le  30  août  1842, 
M.  Masui,  directeur  de  l'administration  des  chemins  de 
fer  belges,  lui  annonça  que  le  Ministre  des  Travaux 
publics  avait  reçu  une  lettre  dans  laquelle  le  Conseil 
d'administration  du  chemin  de  fer  de  la  Loire  «  deman- 
dait qu'il  fût  accordé  à  l'ingénieur  Maus  un  congé  d'un 
mois  pour  se  rendre  en  France  et  y  examiner  les  moyens 
d'appliquer  aux  plans  inclinés  de  ce  chemin  de  fer,  le 
système  adopté  pour  ceux  d'Ans  à  Liège  ».  Le  Ministre 
accorda  ce  congé  et  Maus  remplit  avec  succès  la  mission 
qui  lui  fut  confiée. 
Lorsque,  en  1845,  le  gouvernement  sarde  se  décida  à 
relier  par  une  voie  ferrée  Gênes  à  Turin,  et  Turin  à 
Chambéry,  il  pria  le  gouvernement  belge  de  mettre  à  sa 
disposition  un  ingénieur  pour  faire  l'étude  et  diriger  les 
travaux  de  ces  importantes  voies  de  communication. 
