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ancienneté  l'appelait  à  remplir  les  fonctions  de  directeur 
des  Ponts  et  Chaussées  à  Bruxelles,  et  néanmoins  on  le 
désigna  peur  Hasselt,  puis  pour  Mons,  ce  dont  il  se 
plaignit  amèrement. 
L'ingénieur  Sommeiller,  —  qui  avait  succédé  à  Maus 
dans  le  Piémont,  —  entama,  en  1857,  les  travaux  de 
percement  du  mont  Cenis  avec  une  machine  perforatrice 
qui  était  une  combinaison  de  celles  proposées  par 
Golladon  et  Barlett.  Les  mineurs  se  rencontrèrent  dans  la 
montagne  le  26  décembre  1870,  et  la  première  locomotive 
franchit  le  tunnel  le  47  septembre  de  l'année  suivante. 
L'honneur  d'avoir  conçu  et  mis  en  train  cette  grande 
œuvre  de  la  perforation  des  Alpes  appartient  incontesta- 
blement à  notre  compatriote  Nul  n'a  songé,  du  reste,  à 
le  lui  ravir. 
La  carrière  de  Maus  comme  ingénieur  et  chef  du  corps 
des  Ponts  et  Chaussées  (1)  a  été  marquée  par  un  grand 
nombre  de  travaux  et  de  projets  que  nous  exposerons  et 
apprécierons  en  nous  aidant  des  documents  et  des  rensei- 
gnements qui  nous  ont  été  fournis  avec  une  rare  obli- 
geance par  M.  Dufourny,  ingénieur  principal  des  Ponts 
et  Chaussées,  qui  assista  Maus  dans  ses  études  et  vécut 
dans  son  intimité. 
(1)  Maus  fut  nommé  inspecteur  général  des  Ponts  et  Chaussées 
en!8G8.  Il  devint  directeur  général  des  Ponts  et  Chaussées  et  des 
Mines  en  4877. 
