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composée  de  deux  délégués  hollandais  et  de  deux  délé- 
gués belges.  Cette  commission  fut  instituée  le  13  août  1866. 
Les  délégués  belges  étaient  l'ingénieur  en  chef  Maus  et 
l'ingénieur  Boudin,  professeur  d'hydraulique  à  l'École  du 
génie  civil  de  Gand.  Ni  l'un  ni  l'autre  n'avaient  pris  part 
aux  discussions  antérieures. 
Après  avoir  soumis  à  un  examen  approfondi  tous  les 
éléments,  toutes  les  données  du  problème  et  tous  les 
arguments  produits  pour  et  contre  les  barrages,  ils  prou- 
vèrent, par  des  méthodes  rigoureuses  de  cubatures  et 
d'observations  que  les  barrages  réduiraient  le  volume  de 
la  marée  montante  entre  Flessingue  et  Bath  et  l'augmen- 
teraient en  amont  de  Bath,  qu'ils  amélioreraient  donc 
une  partie  du  fleuve  et  empireraient  l'autre. 
Avant  de  se  rallier  à  cette  conclusion,  le  gouvernement 
beige  voulut  consulter  trois  ingénieurs  étrangers  connus 
par  d'importantes  études  sur  le  régime  des  fleuves. 
C'étaient  MM.  Gosselin,  ingénieur  en  chef  des  ponts  et 
chaussées  en  France  ;  Hagen,  ingénieur  hydraulicien  alle- 
mand, et  Hartley,  ingénieur  anglais,  chef  de  la  com- 
mission européenne  du  Danube. 
Le  premier  fit  un  rapport  très  sommaire  et  incomplet, 
qui  aboutit  à  celte  conclusion  que  «  la  fermeture  de  la 
branche  orientale  de  l'Escaut  ne  saurait  mettre  en 
souffrance  les  intérêts  de  la  navigation  française  sur 
l'Kscaut  occidental  entre  Flessingue  et  Anvers  ». 
L'ingénieur  Hagen,  dans  un  rapport  plus  détaillé  et  plus 
complet,  exprima  l'avis  que  le  barrage  ne  serait  pas  nui- 
sible si,  après  son  exécution,  l'Escaut  parvenait  «  à  se 
créer  un  nouveau  et  profond  chenal  à  la  hauteur  de 
lîalh  »;  mais  il  avait  des  doutes  sur  ce  point  et  concluait 
