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mentation  du  canal  de  Roulers  à  la  Lys.  Elles  mettent  en 
mouvement  :  la  première,  une  pompe  à  piston  plongeur 
élevant  l'eau  à  une  hauteur  de  10  mètres;  la  seconde,  une 
roue  élévatoire  à  aubes,  rachetant  une  dénivellation  d'eau 
de  2  mètres.  L'une  et  l'autre  ont  été  calculées  de  manière 
à  éviter  tout  choc  et  toute  perte  de  force  vive.  Par  l'appli- 
cation de  ce  principe,  Maus  a  obtenu  un  rendement 
extraordinaire  qui,  pour  la  roue  hydraulique  de  Cachtem, 
s'élève  à  85  %  ! 
.%f«cciigcur&  à  flotteur*   —  «anal  du  Centre. 
Lorsqu'il  fallut,  en  1879,  entamer  la  partie  la  plus  diffi- 
cile du  canal  de  Charleroi  à  Bruxelles,  qui  est  la  traversée, 
près  de  Seneffe,  de  la  crête  de  partage  des  vallées  de  la 
Sambre  et  de  la  Senne,  on  se  demanda  s'il  fallait  élargir 
le  souterrain  de  ce  canal,  de  manière  à  permettre  le 
passage  de  bateaux  de  400  tonneaux,  ou  franchir  la  crête 
au  moyen  d'ascenseurs.  Deux  ingénieurs  furent  envoyés 
en  Angleterre  pour  étudier  l'ascenseur  construit  près 
d'Anderton,  entre  la  Weaver  et  le  canal  de  Trent  et 
Mersey.  Ils  revinrent  émerveillés  de  l'ingénieux  appareil 
imaginé  par  Clark  et  proposèrent  de  l'appliquer  au  canal 
de  Charleroi.  Maus,  qui  était  partisan  de  l'élargissement 
du  souterrain,  soutint  que  les  ascenseurs  sont  des  appa- 
reils délicats,  compliqués,  d'une  manœuvre  difficile  et, 
somme  toute,  fort  peu  recommandâmes  pour  la  naviga- 
tion quand  on  peut  les  éviter.  Il  avait  reconnu  immédia- 
tement que  le  grand  défaut  de  l'ascenseur  Clark  était  de 
