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faire  reposer  le  poids  du  bac  mobile  (un  million  de 
kilogrammes)  sur  un  piston  produisant  dans  le  cylindre 
des  efforts  de  30  à  40  atmosphères  et  sur  le  sol  une  pres- 
sion énorme  de  20  kilogrammes  par  centimètre  carré. 
Ces  critiques  firent  rejeter  l'idée  de  franchir  au  moyen 
d'ascenseurs  la  crête  de  partage  de  la  Sambre.  Au  cours 
de  la  longue  et  vive  discussion  qui  précéda  ce  vote,  il 
se  produisit  un  incident  que  nous  croyons  devoir  rap- 
porter. Voyant  qu'il  ne  parviendrait  pas  à  convaincre  ses 
contradicteurs,  Maus  finit  par  leur  dire  :  «  Nous  n'avons 
pas  besoin  de  recourir  à  des  ingénieurs  étrangers  pour 
exécuter  nos  travaux.  Si  l'on  veut  absolument  construire 
des  ascenseurs  sur  le  canal  de  Bruxelles,  étudions  nous- 
mêmes  la  question  et  faisons  un  projet.  Nous  trouverons 
peut  être  une  meilleure  solution  que  celle  de  Clark.  »  On 
lui  répondit  :  «  L'invention  ne  se  commande  pas.  11  se 
pourrait  donc  qu'après  des  mois  de  »  recherches  on 
n'aboutit  à  aucune  solution  satisfaisante.  »  «  Eh  bien, 
répliqua  Maus,  donnez-moi  vingt-quatre  heures,  et  j'ap- 
porterai au  Comité  le  projet  d'un  ascenseur  préférable  à 
celui  d'Anderton  !  » 
Ce  tour  de  force  fut  accompli  ! 
Maus  imagina  un  ascenseur  à  flotteurs  et  n'eut  besoin 
que  d'une  journée  pour  le  décrire  et  en  faire  le  dessin. 
Cet  ascenseur  était  plus  simple,  moins  dangereux  et 
moins  coûteux  que  celui  de  Clark.  Le  Gouvernement  ne 
prit  de  décision  qu'après  avoir  mis  au  concours  la  question 
du  souterrain  et  des  ascenseurs.  La  maison  Valentin,  de 
Willebroeck,  déposa  un  projet  avec  ascenseurs  du  système 
Maus.  M.  Seyrig,  ingénieur  de  Willebroeck,  a  décrit  ce 
projet,  en  1883,  dans  les  Annales  des  ingénieurs  civils. 
