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pouvait  se  borner  à  «  construire  le  long  de  la  rade  un 
mur  de  quai  que  les  navires  pussent  accoster  à  marée 
basse  avec  un  mouillage  de  8  mètres  ».  Cette  solution 
était  inefficace  au  point  de  vue  de  l'amélioration  du 
régime  du  fleuve  et  n'avait  d'autre  mérite  que  de  satis- 
faire aux  besoins  immédiats  du  commerce. 
Aussi  Maus  reprit-il  le  projet  de  Hawkshaw  lorsque, 
en  1881,  il  fut  question  de  construire  de  nouveaux  bas- 
sins au  nord  de  l'enceinte.  Il  le  présenta  au  comité  des 
Ponts  et  Chaussées,  dont  il  était  le  président,  comme  pou- 
vant seul  donner  au  commerce  le  développement  de  quais 
que  réclamait  la  rapide  extension  du  trafic  par  bateaux 
à  vapeur,  et  pouvant  seul  aussi  améliorer  notablement  le 
régime  et  la  navigabilité  du  fleuve.  Il  disait  dans  sa  note 
du  9  juillet  1881  :  «  Lorsque  je  compare  la  facilité  et  la 
promptitude  des  transbordements  le  long  des  quais  en 
rivière,  avec  l'obligation  d'entrer  et  de  circuler  dans  des 
bassins  de  plus  en  plus  nombreux,  l'avantage  que  pro- 
cure à  la  navigation  et  au  régime  du  fleuve  la  dérivation 
substituée  au  parcours  sinueux  et  aux  passes  difficiles 
du  cours  actuel  de  l'Escaut,  entre  Austruweel  et  Lillo, 
j'éprouve  une  impression  pénible  en  voyant  créer  des 
obstacles  qui  rendront  à  peu  près  impossible  une  amélio- 
ration que  le  développement  du  port  d'Anvers  rendra 
probablement  nécessaire  pour  soutenir  la  concurrence 
avec  les  ports  nouveaux.  » 
Il  ajouta  :  «  J'ai  cru  remplir  un  devoir  en  émettant  ces 
réflexions  qui  résument  quatorze  années  d'étude  de  la 
grande  voie  qui  met  Anvers  et  la  Belgique  en  communi- 
cation avec  tous  les  ports  des  deux  mondes.  » 
Le  comité  des  Ponts  et  Chaussées  se  plaça  sur  un  autre 
