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détruire  toute  hiérarchie  basée  sur  le  talent...  »  A  cette 
sombre  situation,  Cluysenaar  indiquait  un  remède  : 
c'était  la  renaissance  de  l'art  monumental,  dans  ses 
applications  les  plus  diverses,  architecture,  peinture, 
dessin,  céramique,  vitraux,  concourant  toutes  à  la  con- 
ception de  l'ensemble.  Et  il  insistait  naturellement  sur 
la  part  que  devait  prendre  dans  cet  ensemble  la  peinture, 
une  part  d'autant  plus  large  qu'elle  avait  été  toujours 
négligée.  Prévoyant  l'objection  de  ceux  qui  lui  eussent 
dit  qu'aucun  édifice  en  Belgique  ne  se  prêterait  k  l'appli- 
cation de  peintures,  il  proposait  de  «  faire  peindre  dans 
l'intérieur  des  gares  de  chemins  de  fer  les  principaux 
épisodes  historiques  de  la  ville  et  de  la  province  :  les 
salles  d'attente  recevraient  des  paysages,  des  vues  de 
ville,  etc.  »  La  proposition  ne  manquait  assurément 
pas  d'originalité.  Nous  ne  pensons  pas  cependant  qu'elle 
ait  jamais  chance  de  sourire  à  l'administration;  et  pour 
ce  qui  est  du  côté  pratique,  peut-être  y  aurait-il  lieu 
de  craindre  que  le  jour  oii  nos  gares  de  chemins  de 
fer  deviendraient  des  musées  de  tableaux,  les  voyageurs 
risqueraient  fort  de  s'y  attarder  plus  longtemps  que  de 
raison  et  de  rater  leur  train.  Quant  au  fond  même  de  la 
question,  ce  n'est  pas  le  moment  ici,  pensons-nous,  de  le 
discuter.  Cette  question  de  l'art  monumental,  de  la  pein- 
ture appliquée  aux  édifices,  des  encouragements  que 
l'État  doit,  ou  ne  doit  pas,  est  complexe  et  peut  être 
envisagée  sous  bien  des  faces.  Il  est  certain  que  l'État 
pourrait  faire  beaucoup,  s'il  le  voulait;  mais  encore  fau- 
drait-il qu'il  le  fit  avec  intelligence  et  avec  discerne- 
ment, sous  peine,  s'il  s'y  prenait  mal,  s'il  distribuait  les 
encouragements  à  l'aveuglette,  de  condamner  nos  édi- 
