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]es  rencontrons  encore,  dans  de  vastes  proportions,  au 
Ministère  des  Chemins  de  fer  où  le  plan  général  comporte 
quatre  ailes  parallèles  soudées  à  une  aile  transversale  et 
séparées  par  de  longues  cours  qui  dispensent  abondam- 
ment l'air  et  la  lumière  dans  tous  les  locaux.  Ceux-ci 
sont  rendus  extensibles  grâce  à  l'emploi  de  légères 
colonnettes  permettant  le  déplacement  des  cloisons  sui- 
vant les  nécessités  du  service.  Au  lieu  de  briques 
Beyaert  ressuscita  dans  les  façades  l'opus  romain  en 
larges  carreaux  de  terre  cuite  séparés  par  de  gros  joints 
de  ciment  farci  de  gravier  et  érigea  à  l'angle  vers  la  rue 
Royale,  une  tour  d'une  imposante  silhouette. 
Il  est  fâcheux  que  l'on  n'ait  pas  exécuté  son  projet 
d'Hôtel  des  Télégraphes  et  de  la  Marine;  la  majestueuse 
entrée  et  la  tour  du  grand  escalier  eussent  fait  merveille 
au  fond  de  la  rue  Ducale. 
Beyaert  venait,  en  novembre  4893,  de  signer  les  inté- 
ressantes feuilles  de  détails  d'une  cheminée  monumen- 
tale pour  la  salle  d'attente  de  l^e  et  2^  classe  de  la  gare 
de  Tournai  (1)  lorsqu'un  refroidissement  le  terrassa  et 
l'emporta  le  23  janvier  1894,  en  pleine  possession  de  ses 
admirables  facultés. 
Les  honneurs  mérités  ne  firent  point  défaut  à  notre 
illustre  confrère.  Dans  l'Ordre  de  Léopold,  il  fut  nommé 
chevalier  en  1866  à  l'inauguration  de  la  fontaine  de 
Brouckere,  officier  en  1879  à  l'inauguration  de  la  gare  de 
Tournai  et  commandeur  en  1886  après  la  reconstruction 
du  Palais  de  la  Nation.  Dès  1865  il  siégea  à  la  Commis- 
sion royale  des  Monuments  et,  en  1880,  au  Conseil  supé- 
(1)  Êmulatiou,  1904,  pi.  30  et  31. 
