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yerkes war freilich nur von kurzer Dauer, 
chon am 20. Oktober versagte das Kabel 
lich seinen Dienst; zehn Millionen Mark 
verloren! Doch die Bedeutung des neuen 
hrsmittels war in den maßgebenden Kreisen 
erkannt worden, schon allein durch die Tat- 
sache, daß die englische Regierung mit Hilfe 
eier noch rechtzeitig übermittelten Depeschen 
die vorher brieflich angeordnete Entsendung von 
Truppen rückgängig machen konnte, was sie vor 
einem Verluste von rund 50 000 Pfund Sterling be- 
wahrte. Dessenungeachtet war es aber schwer, 
das für ein neues transatlantisches Kabelunter- 
nehmen erforderliche Kapital bald aufzutreiben. 
_ Inzwischen hatte Werner Siemens die von 
Brett zweimal vergeblich versuchte Legung eines 
von Newall & Co. gelieferten Kabels zwischen 
Cagliari (Sardinien) und Bona (Algerien) in die 
Hand genommen und mit vollem Erfolg durch- 
geführt. Seine hierbei und bei der im Jahre 1859 
ausgeführten Verlegung des ebenfalls von Newall 
& Co. gelieferten Kabels von Suez über Suakin. 
Aden und Maskat nach Kuradschi an der Nord- 
westkiiste Vorderindiens gewonuenen Erfahrun- 
gen boten gute Aussicht auf die glücklichere Ver- 
legung eines neuen Kabels durch den Ozean. Cyrus 
W. Field setzte infolgedessen seine Bemühungen 
unermüdlich fort, und es gelang ihm, einflußreiche 
Kreise für ein neues transatlantisches Kabelunter- 
nehmen zu gewinnen. 1865 hatten Glass, Elliot 
& Co. das zweite transatlantische Kabel (Fig. 2) 
fertiggestellt, dessen Konstruktion eine größere 
Haltbarkeit versprach. Ein glücklicher Umstand 
fügte es, dab die getrennte Verlegung zweier 
Kabellängen und deren Verbindung auf offener 
See unnötig wurden, da in dem soeben fertigge- 
stellten Riesendampfer „Great Eastern“ ein Fahr- 
zeug zur Verfügung stand, welches das Kabel in 
ler ganzen Länge aufnehmen konnte. 
‚So waren alle günstigen V orbedingungen für 
das Gelingen des Werkes erfüllt, so daß am 
| . Juli die Verlegung unter persönlicher Lei- 
ng von Canning beginnen konnte. Am 2. August, 
als bereits 2196 km glücklich verlegt waren. 
riß das Kabel und sank in die Tiefe. Ein Ka- 
pital von 14 Millionen Mark schien verloren. Dies- 
mal ging man aber schneller an die Arbeit, das 
erstrebte Ziel zu erreichen. Schon 1866 gründeten 
Cyrus W. Field und John Pender die „Anglo- 
merican Telegraph Co.“ und am 7. Juli 1866 
begann der „Great Eastern“ von der Foihommerum 
Bay bei Valentia an Irlands Küste die Verlegung 
es neuen Kabels, dessen Konstruktion wenig 
n der des Jahres 1865 abweicht. Am 4. August 
1866 war die Verbindung mit dem bereits 1856 
jischen Neufundland und dem amerikanischen 
Kontinent verlegten Kabel hergestellt und der 
egraphische Verkehr zwischen der Alten und 
| Neuen Welt aufgenommen. Gleichzeitig glückte 
| auch die Wiederaufnahme und Instandsetzung des 
65 verlorenen Kabels. Noch in demselben Jahre 
rde ein Kabel zwischen Frankreich und den 
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_ Nw. 1918. 
Schmidt: Fünfzig Jahre Unterseetelegraphie und Thomsons Heberschreiber. 3 
Vereinigten Staaten verlegt, das allerdings nicht 
lange im Betrieb blieb. Jedenfalls standen 1866 
drei transatlantische Kabel zur Verfügung, so 
daß man dieses Jahr mit Recht als das Geburts- 
Jahr des interkontinentalen Telegraphenverkehrs 
ansehen kann. 1869 begann der weitere Ausbau 
der transatlantischen Kabellinien, indem die 
„Anglo-American Telegraph Co.“ ein französisch- 
atlantisches Kabel zwischen Brest und St. Pierre 
von der ,,Telegraph Construction and Mainte- 
nance Company“ anfertigen und verlegen ließ. 
1873/74 wurden für Rechnung der ,,Anglo-Ameri- 
can Telegraph Co.“ 2 Kabel zwischen Valentia und 
Hearts Content verlegt. Die danach gegründete 
„Direet United States Cable Co.“ stellte in den 
Jahren 1874/75 eine telegraphische Verbindung 
zwischen der Ballinskellig Bay in Irland und 
der Tor Bay in Nenfundland und von da nach 
Rye Beach in New Hampshire her. Die Anferti- 
gung und Verlegung dieses Kabels (Fig. 3) wur- 
den der Firma Siemens Bros., London, übertragen, 
die nach dem Entwurfe William Siemens’ in- 
zwischen ein besonderes Kabelschiff ,,Faraday“ 
hatte erbauen lassen. Dieses Schiff, nach dem 
„Hooper“ das erste Schiff, das speziell für 
Kabelverlegungen gebaut wurde, hat sich von 
Anfang an vorzügliseh bewährt und wird noch 
heute mit Vorteil benutzt. 
Als die „Anglo-American Telegraph Co.“ die 
„Direet United States Cable Company“ in sich 
aufgenommen hatte und damit die Engländer ein 
lästiges Monopol auszuüben begannen, gründete 
sich 1879 die „Compagnie Francaise du Tele- 
graphe de Paris ä New York“, um dem unerträg- 
lichen Zustand ein Ende zu machen. Siemens 
Fréres (Paris) erhielten den Auftrag und ließen 
das Kabel von Siemens Bros. (London) anfertigen 
und mit dem ,,Faraday“ verlegen. Das Kabel ist 
im ganzen 6800 km lane und besteht aus den 
Strecken Brest—St. Pierre, St. Pierre—Cap Cod 
(Mass.), St. Pierre—Neu-Schottland, Brest—Lands 
End. 1880 legte die „Anglo-American Tel. Co.“ 
ein Kabel von 3000 km Länge unter Benutzung 
der Küstenenden des 1866er Kabels. 1881/82 ließ 
der amerikanische Fisenbahnkönie Gould zwei 
transatlantische Kabel von Siemens Bros. London 
anfertigen und verlegen. 1884 erhielt dieselbe 
Firma von der „Commercial Cable Company“ den 
Auftrag auf Lieferung und Verlegung zweier 
Kabel zwischen Waterville und Canso bzw. Irland 
und Halifax, und 1899 wurde ein weiteres Kabel 
zwischen Waterville und Canso verlegt. Siemens 
Bros. fertigten und verlegten 1900 auch das Wa- 
terville—Fayal—Canso-K abel. 
Wie man sieht, war bis zu diesem Jahre der 
deutsch-amerikanische Telegraphenverkehr aus- 
schließlich in den Händen ausländischer, haupt- 
sächlich englischer Gesellschaften. Dieser Zu- 
stand war für das mächtig aufblühende Deutsch- 
land auf die Dauer unhaltbar, und so wurde im 
Jahre 1899 in Köln die „Deutsch-Atlantische Tele- 
graphengesellschaft“ mit einem Stammkapital von 

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