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Heft 35. | 
30. 8. 1918] 
viduell Erworbene schon vorher als virtuelle Potenz 
im Artplasma vorbereitet lag. — Damit scheint (dem 
Ref.) eine Brücke zwischen Weismann und Lamarck 
hergestellt, mit der die Anhänger des letzteren ganz 
zufrieden sein können. Hat ja doch längst keiner von 
men mehr geglaubt, daß eine Vererbung von somatisch 
| erworbenen Eigenschaften stattfinde, welche außerhalb 
der Potenz des Art- bzw. Keimplasmas liegen. Auf 
jeden Fall sind Haeckers Ausführungen vollauf geeig- 
‚net, zur Schlichtung des alten Streites zwischen Epi- 
genetikern und Evolutionisten (welcher in letzter Zeit 
vielfach in einen Wortstreit auszuarten drohte) bei- 
zutragen und dadurch jenen den Boden zu entziehen, 
welche diesen Streit für ihre lichtscheuen Sonder- 
zwecke auszunützen strebten. A. Handlirsch, Wien. 
Zade, A. Der Hafer. Jena, Gustav Fischer, 1918, 
VI, 355 S. und 31 Abbild. Preis M. 9,—. 
Der Verfasser hat mit vorliegendem Buche auf 343 
Seiten eine äußerst gründliche und gediegene Studie 
über den Hafer geliefert, die als ein wertvoller Zuwachs 
der Literatur auf dem Gebiete der speziellen Pflanzen- 
baulehre zu betrachten ist. Einleitend wird Geschichte 
und Heimat, Name und, Verbreitung, sowie die Statistik 
des Anbaues und der Hafererzeugung, der Preisbewe- 
gung, der Zollsätze usw. behandelt. Daran schließt sich 
eine sehr gründliche morphologische und physiologische 
Betrachtung vom keimenden Saatkorn bis zur fertig 
ausgebildeten reifen Haferpflanze. In einem kleinen 
Kapitel werden vorkommende Formabweichungen er- 
wähnt und dann in einem großen Abschnitt die Wachs- 
tumsbedingungen, die Ansprüche des Hafers an Klima 
und Boden, in großer Ausführlichkeit das Saatgut und 
Saatbett des Hafers behandelt. Daran schließen sich 
die Abschnitte über die Pflege, Nährstoffaufnahme und 
Düngung, Fruchtfolge, über Wachstumsstörungen, Ernte 
und Aufbewahrung. Damit ist gewissermaßen der prak- 
tische Teil des Buches beendet. Ihm folgt noch ein aus- 
 gedehnter theoretischer Teil über die Verwandtschafts- 
verhältnisse und Abstammung des Hafers, also über die 
_ Hafersystematik, die Sorteneinteilung, d. h. die Syste- 
matik innerhalb der Kulturhaferformen von Avena 
| sativa, die in einem Sortenstammbaum gipfelt, dem eine 
| ausführliche Besprechung der Mehrzahl der jetzt am 
Markte befindlichen Hafersorten mit ihren Kultur- 
ansprüchen und Leistungen und einem alphabetischen 
, Sortenverzeichnis mit recht wertvollen Literaturnach- 
weisen angeschlossen ist. Auch der Züchtung des 
Hafers wird ein kurzer Abschnitt gewidmet und ebenso 
der Bedeutung des Hafers als Futter- und Nahrungs- 
| mittel. . Ein alphabetisches Personen- und Sachverzeich- 
Mis schließt das Buch und macht es zum Nachschlagen 
‚handlich. Aus dieser Inhaltsübersicht geht hervor, wie der 
Verfasser seine Aufgabe angefaßt hat. Es handelt sich 
in dem Buche nicht um eine kompilatorische Stuben- 
mache, sondern es enthält eine Menge eigener Labora- 
toriumsarbeit und- anderer Untersuchungen und Be- 
obachtungen neben gewissenhafter Berücksichtigung der 
einschlägigen Literatur. 
Das Buch ist nicht nur für jeden wissenschaftlichen 
und Schulgebrauch unentbehrlich, sondern auch alle 
Me landwirtschaftliche Genossenschaften 
Rt landwirtschaftliche Praktiker, sowie der Getreide- 
| handel in jeder Form sind an seinem Inhalt interessiert 
‚und können Nutzen aus ihm ziehen. Dem Buch ist 
‚daher weiteste Verbreitung zu wünschen. Ausstattung, 
‚Druck und Abbildungen sind vollendet gut tnd mit 
Rücksicht auf die Schwierigkeiten der Drucklegung in 
‚jetzigen Kriegszeiten doppelt hoch anzuerkennen. ° 
v. Rümker, Berlin-Nikolassee. 

Zuschriften an die Herausgeber. 
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Zuschriften an die Herausgeber. 
Riffelbildung und gleitende Reibung. 
Die Riffelbildung auf Eisenbahnschienen ist ein so 
gewohnliches Vorkommnis, daß sie auch dem Laien 
leicht ins Auge fällt, und sich ihm die Frage nach der 
Entstehung dieser wellenförmigen Eindrücke geradezu 
aufdrängt. Mit einer gewissen Überraschung habe ich 
daher aus einer neuerdings erschienenen Abhandlung 
von J. Wattmann') ersehen, daß es bis jetzt nicht ge- 
lungen sein solle, die eigentlichen Ursachen der Riffel: 
bildung festzustellen. Es dürfte deshalb vielleicht nicht 
überflüssig sein, eine Erklärung dieser auffälligen Er- 
scheinung zu geben, die zugleich auch auf das Wesen der 
Reibung zwischen festen Körpern einiges Licht zu 
werfen geeignet ist. Zur Ausbildung von Riffeln würde 
es auf Eisenbahnschienen nicht kommen können, wenn 
die Räder der Züge sich nur mit rollender Reibung aut 
ihnen bewegen würden. Dies ist jedoch in vollkom- 
mener Weise wohl nirgends der Fall, da schon jede 
Geschwindigkeitsänderung ein Gleiten der Radkränze 
auf den Schienen zur Folge haben kann. Der Über- 
gang von der rollenden zur gleitenden Reibung voll- 
zieht sich allmählich bei starker Bremsung der Räder, 
und bei’ der gleitenden Reibung tritt dann jener Ver- 
gang auf, der zur Ausbildung von Riffeln führt und 
durch einen leicht anzustellenden Versuch erläutert 
werden mag. Führt man einen elastischen Körper, 
der mit einem Punkte oder — der Wirklichkeit mehr 
entsprechend — mit einem kleinen Stück seiner Ober- 
fläche auf eine glatte Fläche drückt, über diese mit 
einer gewissen Geschwindigkeit dahin, so gerät er in 
eine hüpfende Bewegung, die vielleicht am deutlichsten 
in Erscheinung tritt, wenn man die etwas angefeuch- 
tete Spitze eines Fingers, am besten diejenige des 
Datimens, unter Druck über eine Tischplatte hinwege- 
führt. Werden bei einem fahrenden Zug die Räder 
gebremst, so muß, da jetzt die rollende Reibung durch 
die gleitende abgelöst wird, gleichfalls jene hüpfende 
Bewegung auftreten. Die Räder hämmern dabei mit 
einer Kraft, die sich aus dem Gewicht des Zuges er-. 
gibt, auf die Schienen und bringen so die Riffeln. 
zustande. Es dürfte nicht schwer sein, durch geeignete 
Versuche die Richtigkeit dieser Auffassung zu erhär- 
ten. Die durch das Hiimmern der Räder eintretende. 
Erschütterung läßt sich schon durch das Gefühl wahr- 
nehmen; es wäre ein leichtes, sie mit Hilfe von Seis 
mographen aufzuzeichnen und näher zu analysieren. 
Je größer die Adhäsion zwischen den beiden Kör- 
pern ist, die sich in gleitender Bewegung gegenein- 
ander befinden, um so stärker ist die hüpfende Be- 
wegung, wie sich schon aus der Tatsache ergibt, daß 
eine leicht angefeuchtete Fingerspitze auf der Tisch- 
platte stärker hiipft als eine trockene, ein mit Harz 
bestrichener Violinbogen die Saite besser in Schwingung 
bringt als ein glatter. Man kann also annehmen. daß 
beim gänzlichen Fehlen jeder Adhäsion eine vollkommen 
gleitende Reibung eintreten würde. Dieser Fall 
aber wohl nirgends verwirklicht, da eine Adhäsion ja 
stets stattfindet, also auch die Tendenz zum Hüpfen 
bei den in der Wirklichkeit vorkommenden Fällen von 
gleitender Reibung immer auftreten muß. 
Dem Eisenbahnzug nun ist die Möglichkeit des 
Hüpfens gegeben, weil er in seiner Bewegung nach oben 
hin nicht gehindert ist, Anders dagegen verhält es 
sich bei zwei Körpern, die mit ihren Oberflächen anein- 
ist 
1) Ein Problem .der Straße. Von J. Wattmann, 
Jahrbuch der Urania für das Jahr 1918) Braun. 
schweig, 1918. S. 96—120. 
