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18. 9. 1918 
die allgemeine Helligkeit in unseren Breiten meist 
in der Nähe des Zenits ziemlich gering ist, folgt 
für nahezu senkrechte Blickrichtungen, die also 
meist weit ab vom Sonnenspiegelbild liegen, eine 
3 verhältnismäßig geringe Störung durch reflektier- 
“Bes Himmelslicht. 
_ Außerdem kann auch u. U. das Spiegelbild des 
beobachtenden Luftfahrzeuges selbst günstig wir- 
ken; besonders bei großen Motorluftschiffen. 
Senkrecht unter sich sieht der’ Beobachter durch 
das besonders dunkle Spiegelbild der Unterseite 
seines Standorts hindurch. y 
Natürlich kommt es nicht nur auf den Kon- 
trast in der Sehrichtung selbst an, sondern auch 
ganz seitwärts liegende helle Flecke können stark 
störend wirken, sofern nur überhaupt Licht yon 
ihnen in den Augapfel dringt. Beim Gebrauch 
optischer Instrumente ist die Einengung des ob- 
jektiven Gesichtsfeldes aber schon bei ganz 
schwach vergrößernden Fernrohren völlig ausrei- 
chend, um jede Störung dieser Art auszuschließen. 
Eine Erklärung für die eigentliche Frage, wo- 
rin denn nun der Unterschied zwischen der Be- 
obachtung von einem hochfliegenden Luftschiff 
oder Flugzeug, und der aus niedriger Höhe liest, 
ist nicht leicht. Sie kann nur gegeben werden, 
wenn man auch den Bewegungszustand der Ober- 
fläche in Betracht zieht. 
Es ist natürlich klar, daß die senkrechte Blick- 
richtung aus der Luft herab keineswegs auch 
senkrecht auf die Wasseroberfläche trifft. Selbst 
bei sogenannter ,,spiegelglatter“ See, und seien die 
Wellen noch so mäßig, kann es vorkommen, daß 
ein senkrecht nach unten blickender Luftbeobach- 





großen Winkeln reflektiert sind. 
Die Anschauung lehrt sofort, daß, solange man 
nur einmalige Reflexion voraussetzt, höchstens 
Reflexionswinkel von 45° auftreten können, dann 
| ist aber die reflektierte Lichtmenge auch erst 
"28 % der einfallenden, also nur wenig mehr als 
bei senkrechter Reflexion; bei Ausschaltung des 
polarisierten Anteils sogar weniger als bei senk- 
rechter Sicht. Zieht man zweimalige Reflexion in 
Betracht, können zwar Winkel bis zu 67%° auf- 
treten, doch ist in diesem Falle die reflektierte 
Liehtmenge wegen der doppelten Verluste sogar 
. nur 12 %. Im übrigen liegen die unter großen 
Winkeln reflektierten Strahlen meist ziemlich 
stark geneigt zur Lotlinie, so daß der Beobachter 
um so weniger vom Oberflächenglanz gestört wird, 
je höher er sich befindet. Zu beiden Seiten eines 
Wellenbergs sieht er je einen hellen. Streifen, der 
mit der Höhe immer schmaler erscheint. 
Interessanter ist der Einfluß der Brechung 
| auf das Bild eines großen Gegenstandes im 
1: Wasser. Zunächst wirkt jede einzelne Welle wie 
eine Zylinderlinse, und zwar erzeugt das Wellental 
stets ein verkleinertes, der Wellenberg ein ver- 
größertes virtuelles Bild. Letzteres nur, solange 
das Objekt sich nicht tiefer als der vierfache 
Krümmungsradius der Welle befindet. Liegt das 
sch-Graefe: Die Sichtbarkeit von Unterseebooten und Minenfeldern usw. 
‚wellenzüge. 
ter Oberflächenlichter erhält, die unter ziemlich 
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Objekt tiefer, so entsteht ein reelles, in der Luft 
schwebendes Bild. In der Nähe dieser Tiefen- 
lage wird also die Erkennbarkeit stark erschwert 
sein, besonders auch wegen des großen Lichtver- 
lustes, der mit der hier herrschenden starken Ver- 
erößerung verbunden ist. Die stets vorhandene 
Unruhe der Oberflächenkräuselungen, entstanden 
aus Interferenz von Wellensystemen sekundärer 
und höherer Ordnung, wirkt nicht anders "als 
„Polierfehler“ auf den großen Linsen der Haupt- 
Oft genug freilich ist diese „Poli- 
tur“ so mangelhaft, die „Linse“ so schlecht; daß 
man überhaupt kaum noch von einer Linse reden 
kann. Bekanntlich sind aber in der Optotechnik 
die Ansprüche an die Güte einer Linse um so 
kleiner, mit je geringerer Öffnung sie benutzt 
wird. 
In allen in Betracht kommenden Fällen, wo ein 
Luftbeobachter in die Wassertiefe einblicken will, 
ist diese Linsenöffnung aber ganz außerordentlich 
gering. Stets handelt es sich nur um höchstens 
einige Millimeter, meist nur geringe Bruchteile 
von Millimetern gegenüber mehreren ganzen Me- 
tern in den Dimensionen der „Linse“ selbst. Und 
zwar ist das zur Abbildung eines Gegenstandes 
in Anspruch genommene Element der Oberfläche 
um so kleiner, je näher dieser Gegenstand der 
Wasseroberfläche ist und je weiter entfernt der 
Beobachter steht. Das optisch Bemerkenswerte ist 
nun, daß ein zweiter dem ersten benachbarter 
Punkt des Objektes zwar auch nur durch ein ganz 
kleines Element der Oberfläche hindurch abgebil- 
det wird, daß aber diese im allgemeinen ganz 
anders als das erste liegt. So löst sich das ganze 
Bild auf in ein Mosaik von Bildelementen von oft 
recht verschiedenem Abbildungsmaßstab. Die 
kontinuierlichen Linien des Objektes werden nicht 
nur stark verändert, gebogen, gezerrt, gedrückt, 
sondern, da die einzelnen Teile sehr verschiedene 
Intensität aufweisen, praktisch geradezu zerschnit- 
ten. Trotzdem vermag der menschliche Sehappa- 
rat die Elemente nicht sehr verschiedenen Abbil- 
dungsmaßstabes zu einem einheitlichen Bild zu- 
sammenzufassen. Das gelingt um so leichter, je 
weiter ab das Auge ist, je höher also das Luftfahr- 
zeug fliegt, da dann der scheinbare Winkelabstand 
zusammengehöriger Objektteile kleiner wird. Die 
Diskontinuitäten bleiben ebenso unterhalb der Be- 
obachtung bzw. der Beachtung, wie die Elemente 
einer Autotypie. Der ganze Vorgang gleicht über- 
haupt in vielen Einzelheiten dem Rasterverfahren 
der Autotypie. Die wellenbewegte Wasserober- 
fläche ist eine Rasterplatte. 
Je größer die Wellenlänge der Wasserwogen . 
ist, um so grobkörniger ist die Rasterplatte; — um 
so höher muß also das Luftfahrzeug schweben, 
wenn es Gegenstände im Wasser wahrnehmen will. 
Es gibt für jeden Fall eine günstigste Beobach- 
tungshöhe, oberhalb der die Verschleierung des 
Finblicks ins Wasser durch die Wellen verhält- 
nismäßig gering wird, während darunter ein Ein- 
blick unmöglich ist. 
