
* 27. %. 1918}. 
‘von. entscheidender 
Bedeutung in ne 
_ fischereiwirtschaftlichen Fragen, z. B. ob für ge- 
wisse Nutzfische der Nordsee bereits Überfischung 
_ besteht, und ob und welche Maßregeln zum Schutze 
hrer natürlichen, Bestände ergriffen werden kön- 
ren... Hiermit hat die internationale Meeresfor- 
_ schung-sich in den letzten Jahren vor dem Kri lege 
| machen können. 



besonders eingehend beschäftigt: und dabei für 
eine wichtige Nutzfischart, die Scholle der Nord- 
see, den beteiligten Hesiörungen der Uferstaaten 
wissenschaftlich und praktisch ‘begründete Vor- 
schläge ‚zu . internationalen Schonmaßregeln 
An diesen Arbeiten hat die Bio- 
logische Anstalt sich. durch ihren Leiter hervor- 
ragend beteiligt. Auch auf anderen. praktischen 
Gebieten der deutschen Seefischerei und Fisch- 
zucht ist die Anstalt als Mitarbeiterin des Deut- 
schen Seefischerei-Vereins tätig gewesen. 
Kin großer Teil. der wissenschaftlichen Arbei- 
ten der Biologischen Anstalt wird in den „Wissen- 
schaftlichen _Meeresuntersuchungen“ veröffent- 
licht, einer 1892 begründeten Zeitschrift in Gr. 4, 
die im Auftrage der Preußischen Landwirtschafts- 
und Kultusministerien von der Kommission zur 
wissenschaftlichen Untersuchung der deutschen 
Meere in Kiel und der Biologischen Anstalt auf 
Helgoland herausgegeben wird, mit besonderen 
Abteilungen fiir Kiel und Helgoland. Von der 
Abteilung Helgoland sind bis jetzt 11 vollständige 
Bände herausgegeben, die 86 Abhandlungen mit 
3353 Seiten Text, 530 Textfiguren, 143 Tafeln 
und 18 Karten enthalten. Viele andere Arbeiten 
sind in den Berichten der internationalen Meeres- 
forschung in Kopenhagen (Rapports usw.), in den 
ndiungen und Mitteilungen des Deutschen 
Seefischerei-Vereins und in anderen botanischen, 
| . zoologischen und fischereilichen Zeitschriften ver- 
 6ffentlicht. . 
gelegentlich noch andere eigene Schriften heraus. 
So ist kurz vor dem Kriege die erste Lieferung 
einer Sammlung von photographischen Moment- 
aufnahmen aus dem Helgoländer Aquarium unter 
I oe Titel: 
- see“ erschienen. 
Auch gibt die Biologische Anstalt 
„lier- und: Pflanzenleben der Nord- 
"Viele Arbeiten.’ der Biologischen Anstalt, da- 
runter manche großangelegte, sind noch unvoll- 
endet. 
Der Krieg hat weder: auf der Insel noch 
auf dem Meere Raum und Mufe gelassen zu 
i. wissenschaftlicher | Arbeit und damit den Betrieh 
| der Anstalt so gut wie ganz zum Stillstand ge- 
bracht. Wir wissen noch nicht, ob und wann die 
unterbrochene Arbeit wieder RN wer- 
den kann, wir wollen und müssen aber hoffen, daß 
es sicher und bald geschehen kann. Es wäre ein 
Es Verlust für die Biologie und für die 
utsche Meereswissenschäft, wenn ein auf Hel- 
goland so günstig gelegenes und so bewahrtes und 
Ontwicklungsfähiges Forschungsinstitut dauern- 
den Schaden nehmen oder gar für immer eingehen 
müßte. 
che A 
Betz: Einführung in die Theorie der Flugzeug Tragfügel, 
573 
Einführung in die Theorie Ben Eugaeug, 
 Tragfligel. 
Yon Dipl.-Ing. Alb. Betz, 
(Schluß.) 
Wir haben festgestellt, daß von den eaittichat 
Flügelenden Wirbel ausgehen, welche die gleiche 
Zirkulation haben wie der Flügel und gewisser- 
maßen. seine Fortsetzung bilden. Es ist nun von 
Wichtigkeit zu wissen, wie diese Wirbel verlaufen. 
Da intensive Wirbel nur an der Berührungsfläche 
zwischen Flüssigkeit (Luft) und: einem anderen 
Körper entstehen und stets mit der Materie mit- 
wandern, so ist anzunehmen, daß sie hinter dem 
Tragflügel zu suchen sein werden, in der Luft- 
schicht, welche mit dem Flügel in Berührung ge- 
Kommen ist. Tatsächlich kann man sie dort auch 
verhältnismäßig leicht experimentell feststellen. 
Auf Grund theoretischer Überlegungen hat Prof. 
Prandtlt) nachgewiesen, daß die beiden Wirbel 
im, Wesentlichen von den Flügelspitzen wie zwei 
Zöpfe nach hinten verlaufen und dabei, abgesehen 
von der nächsten Umgebung des Flügels, stets 
den gleichen Abstand a behalten (Fig. 12). Dieser 
+ 
Göttingen. 
2 

Von, den seitlichen Enden eines Tragflügels 
Der Abstand a der Wirbel- 
Der 
Fig.. 12. 
ausgehende Wirbelzépfe. 
zöpfe ist etwas kleiner als die Spannweite b. 
Unterschied ist aber in der Regel nur gering. 
ist annähernd gleich der Flügelspannweite b, 
wenn der Auftrieb nahezu über .die ganze Flügel- 
spannweite gleichmäßig verteilt ist, bzw. wenn die 
Zirkulation bis nahe an den Flügelrand in ihrer 
vollen Stärke vorhanden ist. Ist der Auftrieb 
nicht gleichmäßig verteilt, so kann man ihn sich 
durch mehrere einander überlagerte Flügel er- 
zeugt denken, welche zwar selbst gleichmäßig ver- 
teilten Auftrieb, aber verschiedene Spannweiten 
besitzen. Immer wo ein solcher Teilfligel--zu 
Ende ist, sinkt die Zirkulation um den Gesamt- 
flügel um den Betrag, welcher dem Teilflügel 
eigen war. (Fig. 13.) Von. dieser Stelle ‘geht 
aber dann auch ein. Wirbelzopf . aus,’ der ‘zu 
dem. Teilflügel gehört, also dem  Auftriebäi 
abfall an der betreffenden Stelle entspricht, 
Bei dieser Vorstellung fällt der Auftrieb 
1) Prandtl, Ergebnisse und Ziele der Göttinger Mo- 
dellversuchsanstalt (Vortrag in der Versammlung, von 
Vertretern der Flugwissenschaft in Göttingen), .Zeit- 
schr. f. Flugtechnik u. Tiga eck rare, III. . Jahrg, 
S. 33. ff. 
