10 Die Kgl. Versuchsanstalt fiir Wasserbau und Schiffbau (Berlin, Schleuseninsel). 
diesem Zwecke werden nach den Schiffspropel- 
lern genau ähnliche Modellpropeller in kleinem 
Maßstabe aus leicht zu bearbeitenden Legierungen 
folgendermaßen hergestellt: Nach den vorliegen- 
den Konstruktionszeichnungen wird ebenfalls mit 
einer gewissen Zugabe zunächst eine zweiteilige 
Gußform in Gips ausgearbeitet. Nachdem die- 
selbe in einem Ofen genügend getrocknet worden 
ist, wird darin das rohe Propellermodell abgegos- 
sen, dieses in einer Fräsmaschine nach der 
genauen Zeichnung der peripherialen Flügel- 
querschnitte gefräst und das überstehende Mate- 
rial auf die endgültige gewählte Form durch 
allmähliches Abfeilen hingearbeitet. Die fertigen 
Modellpropeller werden bei dem Fahrtversuch hin- 
ter den Schraubenstöcken des Schiffsmodells bei 
der betreffenden Geschwindigkeit auf diejenigen 
Die Natur- 
wissenschaften 
naturgemäß ein umfangreiches, genau festgelegtes 
Versuchsprogramm erforderlich, welches sich 
einerseits den Bedürfnissen der Praxis nach Mög- 
lichkeit eng anschließt, anderseits aber auch die- 
jenigen Grenzen umfaßt, die mit. einiger Wahr- 
scheinlichkeit überhaupt noch für praktische GO 
Zwecke jemals in Frage kommen werden. So be — 
zieht sich z. B. das systematische Propellerver- 
suchsprogramm für die nächsten Jahre auf Se- 
rienpropeller von je 25 Stück, die zunächst normale 
elliptische Blattform, gerade, senkrechte Erzeu- 
gende, symmetrische Flügelquerschnitteund gleiche 
maximale Flügelstärke, aber fünf verschiedene 
Steigungsverhältnisse bei fünf verschiedenen Ver- 
hältnissen des abgewickelten Flügelareals zu dem 
der Schraubendiskfläche aufweisen (s. Tafel). 
Unter genauer Einhaltung dieser Konstruktions- 

Fig. 4. Versuchsbassin mit Schleppwagen. 
Touren eingestellt, welche erforderlich sind, um 
einen nutzbaren Schub gleich dem Modellwider- 
stand zu liefern. Für diesen Zustand werden 
außer den Touren, den Geschwindigkeiten, Pro- 
pellerschiiben und Schiffsmodellwiderständen auch 
die Drehmomente der Modellpropeller graphisch 
aufgezeichnet, womit alle Unterlagen gegeben sind, 
um sowohl den Propellerwirkungsgrad wie auch 
die aufzuwendende Maschinendreharbeit für die 
projektierte Geschwindigkeit berechnen zu können. 
Da Versuche dieser Art selbst für ein einziges 
vorliegendes Projekt einen Spielraum mannig- 
facher Variationen in den Konstruktionsverhält- 
nissen der Schrauben wie in denen der Schiffs- 
formen zulassen, so werden zwecks Ermittelung 
des Einflusses der einzelnen Konstruktions- 
elemente sowohl mit Propellern wie mit Schiffs- 
modellen systematische Versuche unter gesetz- 
mäßiger Abänderung der verschiedenen Modelle 
nach einer Grundform vorgenommen. Hierfür ist 
verhältnisse ist bei der zweiten Serie von eben- 
falls 25. Stück nur die maximale Flügeldicke ver- 
stärkt, bei der dritten verringert, so daß diese 
einfache Variation schon 75 Modellpropeller er- 
forderlich macht. Weitere Serien von je 25 Stück 
Propellern dienen dazu, den Einfluß der Flügel- 
zahl (2, 3 und 4), den der Dicke der Nabe, der 
Neigung der Erzeugenden, der Kurve derselben, 
der Form des Flügelblattes, der Gestalt der 
Flügelquerschnitte, des peripherial und radial ver- 
änderlichen Steigungsverhältnisses und andere 
mannigfache, in der Praxis im Laufe der Jahre 
zur Ausführung gelangten Variationen in den 
Konstruktionsverhältnissen der Schrauben zu 
prüfen und ihren Wert für den Schiffsantrieb 
gegeneinander abzuwägen. Wie hieraus zu er- 
sehen, macht die Ausführung eines derartigen 
systematischen Versuchsprogramms allein schon 
eine jahrzehntelange Arbeit erforderlich. Genau 
dieselben Verhältnisse sind jedoch nicht nur für 
