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oder kleineren Zwischenräumen entsprechend dem 
Ruderkommando ändert. Der Weg des Schiffes 
erscheint dann in der Karte nicht als eine stetig 
gekrümmte Kurve, sondern als ein geradliniger 
Streckenzug. Die Länge der einzelnen Strecken 
ist aber keineswegs der wirklichen Weglänge ein- 
fach proportional. Vielmehr hat die Merkator- 
karte die Eigenschaft, daß der Längenmaßstab mit 
der Entfernung von dem Äquator, d. h. mit der 
geographischen Breite, zunimmt. Dieselbe Strecke 
in der Karte bedeutet also einen kürzeren Weg, 
wenn sie in einer höheren Breite, und einen län- 
geren Weg, wenn sie in einer niedrigeren Breite 
eingetragen ist. Es ist deshalb immer noch eine 
bestimmte Umrechnung erforderlich, um die wirk- 
liche Länge einer in die Karte eingezeichneten 
geraden Strecke zu finden und umgekehrt eine 
gemessene Weglänge unter einem bestimmten 
Kurs in die Karte einzutragen. 
Timerding: Die Ortsbestimmung auf See. 
[ Die Natur- | 
ist aber auch an sich, selbst bei Beobachtung aller 
Vorsichtsmaßregeln, nicht übermäßig genau. Dazu 
kommt noch eine neue, erhebliche Fehlerquelle. 
Was mit Kompaß und Logge bestimmt wird, ist 
nämlich nicht der wirkliche Weg, sondern ist es 
nur unter der Voraussetzung, daß das Wasser, in 
dem das Schiff fährt, selbst unbewegt ist. Das 
ist aber auch das Wasser des Ozeans im allge- 
meinen nicht, der Ozean hat seine Ströme und 
Driften, das Schiff erleidet daher außer der 
Fahrt, die es durch das Wasser macht, eine Strom- 
versetzung, die bei der Eintragung des Schiffs- 
weges in die Karte mit zu berücksichtigen ist. 
Sie wird nun zwar, so weit sie regelmäßiger Na- 
tur ist, in den Segelanweisungen angegeben, aber 
sie ist so starken zeitlichen und örtlichen Schwan- 
kungen unterworfen (z. B. erzeugt jeder längere 
Zeit hindurch wehende Wind eine Drift, eine 
Strömune in der Richtung, in der er weht), daß 












Fig. 1. 
Diese Umrechnung ist aber leicht auszuführen. 
Ferner bestimmt man die Fahrtrichtung unmittel- 
bar am Kompaß, die Weglänge mit der Logge öder 
bei einem Schraubendampfer nach der Umdre- 
hungszahl der Schiffsschraube. Es scheint daher 
auf diese Weise sehr einfach, den von dem Schiffe 
zurückgelegten Weg zu finden. Aber diese Mög- 
lichkeit ist’ doch sehr starken Einschränkungen 
unterworfen. Zunächst ist'nämlich klar, daß die 
bei der Bestimmung des Kurses und der Fahrt 
(d. h. der Weglänge pro Stunde) begangenen 
Fehler sich zusammenaddieren und somit schließ- 
lich eine beträchtliche Abweichung ergeben, auch 
wenn sie an sich klein wären. Die Bestimmung 

sie nicht von vornherein anzugeben und diese 
Fehlerquelle daher nicht zu beseitigen ist. 
Man ist deshalb darauf angewiesen, den aüs 
der Loggerechnung sich ergebenden Schiffsweg 
dadurch zu kontrollieren, daß man unmittelbar 
den von dem Schiff erreichten Ort bestimmt. 
Wenn man gerade in Nähe von Land ist, so ist 
dies auf die einfachste Weise durch die Beob- 
achtung von Landmarken zu erreichen, indem man 
feststellt, in welcher Lage sich das Schiff zu 
diesen Landmarken befindet, und dementsprechend 
den Schiffsort in die Seekarte, die die Landmar- 
ken enthält, einträgt. Auf hoher See ist dies 
Verfahren aber nicht mehr möglich. Es sind 
wissensehaften | 
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