256 
für die Mannschaften verringern, sondern die 
Marschgeschwindigkeit erhöhen, so kann man auf 
eine Geschwindigkeit von 100 m in der Minute 
eehen, d. h. man erspart pro Kilometer 1,5 Mi- 
nuten, für einen Tagemarsch von 20 km eine 
halbe Stunde. Ob dieser geringe Zeitgewinn in 
einem Verhältnis zu dem Nachteil steht, den es 
bedeutet, die Marschkolonne mit den Gepäck- 
wagen zu belasten und sie dementsprechend zu 
verlängern, muß natürlich von Fall zu Fall ent- 
schieden werden. 
Sehr bedeutend kann dagegen der Nutzen der 
Gepäckerleichterung beim Marsch in den Bergen 
sein. Eine Truppe, die unter vollem Gepäck ohne 
Uberanstrengung nur eine Steigung von 1:15,2 
(6,58 %) bei 50 m Marschgeschwindigkeit in der 
Minute überwinden kann, ist bei einer Erleichte- 
rung um 15 kg imstande, 4,63 m auf je 50 m 
Marsch zu steigen, d. h. eine Steigung im Ver- 
hältnis von 1:10,8 zu nehmen. Stehen also keine 
Straßen mit einer Steigung von 6,58 % oder we- 
niger zur Verfügung und soll auf den steileren 
Straßen eine längere Strecke marschiert werden, 
so ist es ein sehr großer Vorteil, wenn das Ge- 
päck gefahren werden kann. 
Wie steuern die Insekten im Flug ? 
Von Privatdozent Dr. F. Stellwaag, Erlangen. 
Als Darwin auf seiner Weltreise durch das 
Mündungsgebiet des Plata fuhr, beobachtete er 
eine merkwürdige Erscheinung. In der Luft 
schwebten zahlreiche Fäden und Flocken, an denen 
jedesmal eine kleine Spinne angeheftet war. Die 
nähere Untersuchung ergab, daß die Tiere auf dem 
Festlande die Fäden ausgestoßen hatten, damit sie 
leicht vom Winde erfaßt und durch die Luft ge- 
tragen werden könnten. Durch dieses eigenartige 
Transportmittel hatten sie den beträchtlichen Weg 
von 60 Seemeilen (= 110 km) bis zum Schiff zu- 
rückgeleset. 
Was Darwin damals wahrnahm, entspricht im 
wesentlichen dem, was man bei uns als „Altwei- 
bersommer“ bezeichnet. Auch hier stammen die 
losen Fäden von Spinnen, welche sich mit ihrer 
Hilfe den Luftströmungen anvertrauen, um als 
„Plankton der Luft“ dahinzuschweben. 
Diese luftfahrenden Spinnen teilen das Schick- 
sal aller passiv schwebenden Organismen: sie sind 
den wechselnden Bewegungen ihres Mediums völlig 
preisgegeben und werden, wie es der Zufall fügt, 
an einen anderen Ort getragen. Sie sind niemals 
in der Lage, von Anfang an einem bestimmten 
Reiseziel zuzustreben. 
Ganz anders verhalten sich die echten Flug- 
tiere. Ihre Flügel machen sie unabhängig von 
den Launen der Luftströmungen. Die Konstruk- 
tion ihrer Flugapparate, so verschiedenartig sie 
auch sein mag, gestattet ihnen, die Elastizität der 
Luft auszunützen und dem Körper nicht nur einen 
Vortrieb, sondern auch einen Auftrieb zu ver- 
Stellwaag: Wie steuern die Insekten im Flug? 

[ Die Natur- 
wissenschaften 
schaffen. Mit dem Flugvermögen ist aber das 
Steuervermögen aufs engste verknüpft. Welch er- 
staunliche Leistungen gewandte Flieger und 
Steuerer hervorbringen können, lehrt uns die Be- 
obachtung der gewöhnlichen Stubenfliege, die 
mühelos fast in jeder Körperlage und mit beliebi- 
eer Schnelligkeit durch die Luft gleitet und eben- 
so geschickte Schleifen und Schwenkungen wie 
Sturzflüge ausführen kann. 
Es liegt nicht in meiner Absicht, die abwei- 
chenden Konstruktionen tierischer Flugapparate 
und ihre Leistungen zu schildern, vielmehr möchte 
ich die Aufmerksamkeit auf die Steuerung lenken 
und kurz die Ergebnisse diesbezüglicher eigener 
Studien an Insekten mitteilen. 
Unsere Kenntnisse über die Steuerfähigkeit 
der Insekten gehen in der Hauptsache auf Jouesset 
de Bellesme!) zurück. Seine Experimente an In- 
sekten aller Ordnungen brachten ihn auf den Ge- 
danken, daß die Richtung während des Fluges 
durch die Lage von Kopf und Thorax bestimmt 
wird, also der Körperteile, die die Luft durch- 
schneiden ; sie hängt nach ihm vom Schwerpunktund 

Fig. 1. Libelle (Gomphus ser- 
pentinus 3) von der Seite. . Fig. 2. Schlupfwespe 
Die Flügel sind künstlich ge- (Ophion) von der Seite 
hoben. Annähernd natürliche im Flug. Annähernd 
Größe. natürliche Größe. 
der Lage der Unterstützungsachse ab, die beide be- 
weglich sind. Meist ist es der Schwerpunkt allein, 
der eine Lageveränderung herbeiführt. Bewegunes- 
und Richtungsfunktion fällt nur bei wenigen In- 
sekten zusammen, die direkte Flugmuskeln be- 
sitzen und daher die Flügel einzeln bewegen kön- 
nen, wie die Libellen. Allerdings nimmt auch der 
lange und bewegliche Hinterleib (Fig. 1) an der 
Modifikation der Bewegungen teil, wie man ‘deut- 
lich bei den Agrioniden feststellen kann. Ähn- 
lich dürften sich die Schmetterlinge verhalten, 
deren Flügelbewegungen denen der Vögel gleichen. 
Bei den Hautflüglern dienen die Flügel ledig- 
lich der Fortbewegung; der gestielte Hinterleib 
(Fig. 2) ist sehr beweglich und kann durch ver- 
schiedene Lagen den Schwerpunkt verändern und 
damit die Bewegungsrichtung beeinflussen. Hebt 
man seine Bewegungsfreiheit auf, so kann das In- 
sekt wohl noch fliegen, aber nicht mehr steuern. 
Bei der Biene Megachile, der Wespe Polistes und 
+) Bezüglich der benützten Literatur siehe den 
gleichnamigen Artikel des Verfassers im Biologischen 
Zentralblatt 1915. 

