

| Heft a 
12.5. 1916 
_Hinterleibes während der Richtungsänderung fest- 
stellen. 
. Auch auf experimentellem Wege erhielt ich 
die gleichen Resultate. Ich benutzte zunächst 
Fliegen, um die Rolle des Schwingkölbehens und 
die Lageveränderung des Hinterleibs kennen zu 
lernen. Ich habe oben schon darauf hingewiesen, 
daß die Halteren nicht als Gewichtssteuer in 
Betracht kommen können. Sie können aber auch 
nicht als Drucksteuer funktionieren, da sie hinter 
der Vorderflügelachsel stehen, wo der Weg des 
| Flügelausschlages am geringsten ist. Außerdem 
| sind sie aber gerade bei guten Fliegern wie den 
Tabaniden, Syrphiden und Musciden von dem 
Thoraxschüppchen überdeckt. Es gibt wenige 
“Stellen des Körpers, die während des Fluges vor 
 Luftströmungen so gut geschützt sind wie die 
Halteren. Noch eine andere dynamische Rolle 
wurde ihnen zugesprochen. Sie sollten dadurch, 
_ daß sie bei ihren Bewegungen einen Kegelmantel 
beschreiben, als Steuerschrauben wirksam sein. 
| Die genaue Beobachtung aber ergab, daß ihre Be- 
weeungen ziemlich genau mit denen des Vorder- 
| flügels übereinstimmen, wie bei anderen In- 
| sekten, wo der Hinterflügel beim Auf- und Nie- 
derschlagen vom Vorderflügel mitgenommen wird. 
Eine Bedeutung der Halteren für die dy- 
-namische Steuerung dürfte daher auszu- 
schließen sein. Dagegen sind sie nach 
ihrer histologischen Beschaffenheit als Gleich- 
gewichtssinnesorgane zu betrachten. Jede passive 
Bewegung des Schwingkölbehens in einer be- 
_ stimmten Ebene des Raumes bringt die End- 
 gebilde einer bestimmten Papillengruppe an ihrer 
Basis zum Ausschlagen und orientiert den Körper 
nicht nur über die Richtung, sondern auch über 
die Schnelligkeit des Fluges. Da nun die Funk- 
tion aller Gleichgewichtsorgane nach Baunacke 
darin besteht, „die lokomotorischen Erfolgsorgane 
so zu beeinflussen, daß aus deren regulatorischen 
Bewegungen eine bestimmte Körperlage resul- 
_ tiert“, so muß die Fliege bei einer Lageveränderung 
mit solchen Körperteilen reagieren, die bei der 
 Riehtungsänderung eine ausschlaggebende Rolle 
spielen. Die Reaktion muß um so deutlicher aus- 
fallen, je eleganter und je häufiger das Tier im 
Freiflug steuert. Es muß daher nach der herr- 
 sehenden Ansicht im Flug eine Lageveränderung 
der Beine oder des Hinterleibs festzustellen sein. 
Bei meinen Experimenten benützte ich Ver- 
treter der drei genannten Dipterenfamilien, die 
zu den besten Fliegern nicht nur unter den Flie- 
§ gen, sondern unter allen Flugtieren gehören und 
_ überraschend sicher steuern. Ich faßte sie an 
| der Brust mit einer Zange, die ich mir aus zwei 
Drähten herstellte. Sobald das Insekt mit den 
Flügeln schlug, brachte ich es in verschiedene 
Stellungen, so daß es bald auf der Seite, bald auf 
dem Rücken lag oder einen wechselnd schiefen 
Winkel zur Horizontalen einnahm. Stets blieb 
| der Hinterleib unbeweglich in der Längsachse des 
Tieres liegen. Allerdings suchte sich dabei das 

Gesellschaft für Erdkunde zu Berlin. 
259 
~ 
Tier mit den Beinen an der Gabel anzuklammern. 
Ich vermied dies, indem ich die Gabel am Hinter- 
leib ansetzte. Dabei war es auch möglich, die 
Beinstellung zu kontrollieren. Sie war durchaus 
willkürlich und konnte nicht als Kompensations- 
bewegung gegen die veränderte Gleichgewichts- 
lage aufgefaßt werden. Solche Versuche über 
Stellung der Beine und des Hinterleibes stellte 
ich auch mit Wespen (Vespa crabro L., Polistes), 
Bienen (Apis mellifica L.), Hummeln (Bombus 
agrorum L.), Schwärmern (Sphinx pinastri L.) 
und Odonaten (Aeschna grandis L.) an, stets mit 
dem gleichen Erfolg. 
Alle diese Beobachtungen berechtigen zu dem 
Schluß, daß die Anschauungen von Bellesme und 
Amans falsch sind. Weder die Beine noch der 
Hinterleib werden von den Insekten als Steuer 
gebraucht. 
Ehe ich zu meinen Versuchen die Gabel be- 
nützte, durchstach ich mit einer möglichst langen 
und dünnen Nadel die Brust der Versuchstiere, 
um auf diese einfache, wenn auch unvollkommene 
Weise ein vorläufiges Urteil zu bekommen. Da- 
bei kam es häufig vor, besonders bei Dipteren, 
daß die Tiere mit zunehmender Schnelligkeit eine 
Drehung nach der rechten oder linken Seite aus- 
führten, so daß sie rasch um die Nadel rotierten. 
Diese Bewegungen traten ohne Lageveränderung 
der Extremitäten oder des Abdomens ein, und der 
Gedanke lag nahe, daß die Flügel es sind, welche 
die Steuerung herbeiführten. 
(Schluß folgt.) 
Gesellschaft für Erdkunde zu Berlin: 
Schwäbische Städte. 
In der Sitzung am 8. April hielt Herr Professor 
Dr. R. Gradmann (Tübingen) Vortrag über 
schwäbische Städte, dem eine über die Begrenzung der 
Titelankündigung hinausgehende allgemeine Bedeu- 
tung zukommt. Die Betrachtung der Stadtanlagen ge- 
hört von jeher zu den beliebtesten und anziehendsten 
Gegenständen der Siedlungsgeographie, wobei sich eine 
Anschauung über die Entstehung der Städte herausge- 
bildet hat, die von der Voraussetzung ausgeht, daß die 
meisten Städte sich allmählich aus Dörfern entwickelt 
haben, hauptsächlich durch die städteerzeugende Kraft 
des Verkehrs. Vor allem mußte es daher an jenen 
Stellen zur Städtebildung kommen, wo wichtige Han- 
delsstraßen sich kreuzen, oder wo der Verkehr sich 
aus irgendeinem Grunde staut, was meist infolge von 
natürlichen Hindernissen, wie beim Übergang über 
Flüsse (Brückenstädte), über Gebirgspässe (Paßstädte) 
oder vom Land zum Meer (Hafenstädte) der Fall ist. 
Die Untersuchungen des Verfassers über schwä- 
bische Städte haben ihn nun zu der Ansicht geführt, 
daß die im vorstehenden kurz skizzierte Auffassung 
nicht richtig sein könne, denn man müßte, um die An- 
lage der zahlreichen schwäbischen Städte zu erklären, 
ein dichtes Gewirr von großen sich kreuzenden Han- 
delsstraßen mit regem Frachtverkehr annehmen. Aber 
eine solche Annahme führt zu unbefriedigenden Ergeb- 
nissen, und der Vortragende suchte sich daher ein ande- 
res Bild von der mittelalterlichen Städtegründung zu 
einen 
