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14. 7. 1916 
wurde in England Bickford das Patent auf seine Er- 
findung der Zündschnur erteilt, welche die Zündung 
von Sprengladungen möglichst gefahrlos gestalten 
sollte. Der leitende Gedanke beim technologischen 
Aufbau der Sicherheitszündschnur ist, einen stetig ver- 
laufenden Pulverfaden mit einer schützenden ‚Hülle zu 
umgeben, welche ihn vor äußeren Einwirkungen, ins- 
besondere vor Feuchtigkeit, schützt. Die Fortpflan- 
zung der Zündung erfolgt in dem Pulverfaden von 
Pulverkorn zu Pulverkorn und ist nur an dem mit 
weißgrauer Rauchentwicklung verbundenen Vergasen 
der Hülle zu erkennen. Die verschiedenen Herstel- 
lungsverfahren sind in anschaulicher Weise dargestellt. 
Die Einführung der Fabrikation in Deutschland er- 
folgte durch Franz Ludwig Jakobi und Johann Ernst 
Jakobi — die Söhne des Mitbegriinders der Gute-Hoff- 
nungs-Hütte in Sterkrade — im Jahre 1844 durch Er- 
richtung eines „kleinen Fabrikgeschiftes im Trie- 
bischtale bei Meißen unter der Firma Bickford & Co. 
Im Jahre 1842 waren bereits von den Freiberger Gruben 
Versuche mit aus England bezogenen Schnüren gemacht 
worden, welche die besondere Eignung der Zünder für 
wasserhaltige Gruben gezeigt haben. Die Entwicklung 
des Unternehmens war eine sehr günstige und hatte 
bald weitere Gründungen ‚von solchen Sicherheits- 
zünderfabriken zur Folge. 
In einem weiteren Aufsatz bringt Prof. Dr. 
K. Keller (München) das Lebensbild von James Bideno 
Francis zur hundertsten Wiederkehr seines Geburts- 
tages. — J. B. Francis war in England 1815 ge- 
boren, also zu einer Zeit, als Stephensons erste Loko- 
motiven den Aufschwung des Eisenbahnbetriebes 
brachten. Schon mit 14 Jahren als Gehilfe seines 
Vaters, des Direktors einer solchen Bahnanlage, war 
der junge Francis insbesondere mit der Errichtung 
mannigfacher Land- und Wasserbauwerke beschiftigt. 
Mit 18 Jahren siedelte er nach Amerika über, wo er 
bei einer Handelsgesellschaft, der Besitzerin der Ka- 
nal- und Schleusenanlagen am Merrimackflusse, unter 
der Leitung eines der tüchtigsten Ingenieure, Wisthler, 
Beschäftigung fand, Sein sorgfältiges Arbeiten und 
sein Eifer bewirkten, daß er mit 22 Jahren seinem 
Lehrer Wisthler als Direktor der Gesellschaft folgte. 
Er blieb 55 Jahre der Gesellschaft treu. Bei der 
Erbauung der zur Ausnützung der Wasserkräfte der 
Stadt Lowell dienenden Schleusen- und Wehranlagen 
brachte er Dämme und Schleusen in einer Größe zur 
Ausführung, die alles Bisherige weit übertraf. Diesen 
gewaltigen Dimensionen war es zu danken, daß die 
Stadt Lowell samt Fabrikanlagen bei dem Hochwasser 
von 1892 vor Zerstörung bewahrt blieb. Zu jener über- 
ragenden Leistung kam aber noch eine andere, welche 
insbesondere die deutschen Fachkreise auf Francis 
aufmerksam machte. Durch Veröffentlichung von Ver- 
suchen an einer Fourneyronschen Wasserturbine und 
einer eigenen verbesserten Konstruktion mit 80 % Wir- 
kungsgrad erfuhr das neue System von Wasserturbinen, 
welches heute noch den Namen Francisturbine führt, 
besonders in Deutschland eine weite Verbreitung, wo sie 
heute, um 1860 von Prof. Fink und Prof. Kankelwitz 
verbessert, in den größten Dimensionen von deutschen 
Turbinenbauanstalten in höchster Vollkommenheit her- 
gestellt werden. — Mehrere wissenschaftliche Arbeiten 
von Francis geben Zeugnis von seinem umfassenden 
Können auf hydraulischem Gebiete. Im 74. Lebensjahre 
stehend, zog er sich von den Geschäften zurück. Er 
starb im Jahre 1892. 
Im folgenden Aufsatz gibt Prof. Dr.-Ing. h. c. 
J. Gängl v. Ehrenwerth ein in begeisterten Worten ge- 
Besprechungen. 
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schriebenes Lebensbild von „Peter Ritter von Tunner 
und seine Schule“, dem Altmeister des österreichischen 
Berg- und Hiittenwesens, — In der Erkenntnis der für 
den Wohlstand Kärntens und Steiermarks so wich- 
tigen Eisenindustrie veranlaßte Erzherzog Johann die 
Errichtung einer montanistischen Lehranstalt, Zu 
derem ersten Lehrer der Eisenhüttenkunde wurde 
Peter Tunner ernannt. Geboren am 10, Mai 1809, be- 
tätigte er sich im Hüttenbetriebe seines Vaters, 
den er in noch jungen Jahren selbständig und 
mit größtem Erfolge verwaltete. 1836 zum Pro- 
fessor für Berg- und Hüttenwesen am Johanneum zu 
Graz ernannt, konnte er, ausgestattet mit einer gro- 
ßen Summe, eine zweijährige Studienreise durch 
Deutschland, Belgien, England und Frankreich und 
eine einjährige durch Italien antreten. 1840 übernahm 
er die Leitung der inzwischen errichteten ,,Steier- 
märkisch-Ständischen Montanlehranstalt“, der er acht 
Jahre als einziger Lehrer für Bergbaukunde, Hütten- 
kunde u. a. angehörte. 1848 wurde die Schule in den 
Staatsbetrieb übernommen, erhielt Hochschulcharakter 
und Tunner wurde zum Direktor bestellt. Als er 1874 
seine Lehrtätigkeit aufgab, die er im ganzen 34 Jahre 
mit Liebe ausgeübt hatte, war eine stattliche Zahl 
seiner Schüler ins Leben hinausgetreten und zum 
großen Teil zu hervorragenden Stellungen gelangt. Bis 
1880 blieb er noch Direktor der Anstalt, bis 1893 Vor- 
sitzender des Kuratoriums. Er starb im Jahre 1897. 
„Ein Beitrag zur Geschichte der Großgasmaschine“ 
stammt von Dr. W. v. Oechelhäuser (Dessau). — Die 
ersten Versuche zur Verbesserung der Gasmaschine 
machte Oechelhäuser in dem Vorhaben, die Leistung 
der Gasmaschine (bis dahin nur 60 PS) so zu steigern, 
daß sie für GroBbetriebe den Dampfmaschinen eben- 
bürtig werden sollte. Ein besonders gebauter Ver- 
suchsapparat sollte über die Größe der Explosions- 
drücke für verschiedene Gas-Luftgemische Auskunft ge- 
ben. Erstmalig sollte auch die Zündung elektrisch er- 
folgen. Die wichtigen Ergebnisse der erfolgreichen 
Untersuchung fanden in einer neu erbauten Maschine 
ihre Verwirklichung, nachdem Oechelhduser, da er 
selbst als Direktor einer Gasgesellschaft nicht über 
allzu reichlich freie Zeit verfügte, in Junkers, Wagener 
und Lynen,. sämtlich später Professoren in Aachen, 
Danzig und München, tüchtige Gehilfen und Mitarbeiter 
fand. Im Jahre 1892 kam die erste Doppelkolben- 
maschine mit 100 PS zur Ausführung. Diese Bau- 
art, bei welcher die Explosion in einem Zylinder statt- 
findet, der von zwei sich gegenüber liegenden Kolben 
begrenzt ist, brachte so bedeutende Vorteile, daß der 
Gasverbrauch nahezu auf die Hälfte desjenigen herab- 
ging, welchen der bis dahin bekannte Motor von Otto benö- 
tigte, Es wurde zunächst eine neue 200-PS-Maschine ge- 
baut. — In dieser Zeit erfand Auer von Welsbach das 
Glühlicht, wodurch das Steinkohlengas eine so begehrte 
Beleuchtungsquelle wurde, daß ein Herabgehen des 
Gaspreises nicht zu erwarten war. Eine rationelle 
Steinkohlengasverwertung in der Großgasmaschine 
hatte aber einen Gaspreis von höchstens 5 Pf./m® zur 
Voraussetzung. Man ging daher für Kraftzwecke 
an den Ersatz des Steinkohlengases durch die 
Abgase der Hochöfen, die in Kessel- und an- 
deren Heizungen nur teilweise ausgenutzt werden 
konnten. Es war daher ein reiner Gewinn, wenn der 
noch unverwertete Teil dieses Gases zur Krafterzeugung 
nutzbar gemacht wurde. Ein Anfang war bereits vom 
Hörder Bergwerks- und Hüttenverein durch den Be- 
trieb eines 12 PS Ottoschen Leuchtgasmotors mit 
Hochofengas gemacht worden. Die Oechelhäusersche 
