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Heft 51. | 
22. 12. 1916 
fliegenden Apparates gerät. Gewöhnlich wird 
dies fälschlicherweise als eine Wirkung des Pro- 
pellerwindes bezeichnet. Die Drehbewegung im 
Abstrom der Schraube ist viel zu gering, um die 
beobachtete Wirkung hervorzurufen. Die wahre 
Ursache übersieht man, wenn man sich das 
Strömungsbild hinter einem Aeroplan vergegen- 
wartigt!). Von den Enden einer Tragfläche (Fig. 2) 
gehen, da sich der Überdruck auf der Unterseite 
gegen den Unterdruck auf der Saugseite auszu- 
gleichen sucht, zwei Wirbel aus, die hinter der 
Tragfläche die dargestellte Vertikalströmung her- 
vorrufen, die sich der Parallelströmung über- 
lagert. Innerhalb der Spannweite der Fläche be- 
steht eine Abwärtsströmung der Luft, während 
seitlich die Luft nach oben steigt. Befindet sich 
nun hinter der Fläche eine zweite in der durch 
die gestrichelte Linie dargestellten beispielsweisen 
Lage, so sieht man, daß diese Fläche entgegen dem 
Uhrzeigersinn gedreht wird. 
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Eine andere irrtümliche Anschauung möge 
ebenfalls noch erwähnt werden. In Fliegerkreisen 
herrscht fast allgemein die Ansicht, daß ein 
Flugzeug gegen den Wind besser steigt als mit 
dem Winde. Dies ist jedoch nur in bezug auf den 
Steigwinkel der Flugbahn richtig. Die Steigzeit 
dagegen, d. h. die Höhe, welche ein Flugzeug 
innerhalb einer bestimmten Zeit erreicht und die 
eine Charakteristik für die Güte einer Maschine 
darstellt, ist davon unabhängig und ist dieselbe, 
ob das Flugzeug mit oder gegen den Wind fliegt. 
In Fig. 3 ist die Geschwindigkeit des Flug- 
zeuges v als Vektor aufgetragen und zwar einmal 
gegen die eingezeichnete Windrichtung und einmal 
1) Vgl. etwa L. Prandtl, „Flüssigkeitsbewegung“ im 
Handwörterbuch der Naturwissenschaften. 
Nw. 1916. 
Wieselsberger: Über einige Erfahrungen und Beobachtungen im Flugzeug. 
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in der Windrichtung. Der'Anstiegwinkel der Bahn 
gegen die Horizontale bei Windstille sei «. 
Herrscht nun eine Windgeschwindigkeit w, so 
erhält man die resultierende Geschwindigkeit 
durch geometrische Addition von Eigengeschwin- 
digkeit und Windgeschwindigkeit und erhält da- 
durch die Geschwindigkeit vı und ve. Man sieht 
daraus, daß durch das Hinzukommen der Wind- 
geschwindigkeit nur die horizontale Komponente 
der resultierenden Geschwindigkeit und der An- 
stiegwinkel der Flugbahn geändert wird... Beim 
Flug mit dem Winde ergibt sich ein verkleinerter 
Steigwinkel B2 gegen a, während gegen den Wind 
der Steigwinkel ßı größer ist als «. Die Vertikal- 
komponente der Geschwindigkeit und somit auch 
die Steigzeit 
gleiche. 
Beim Anstieg ist die Eigengeschwindigkeit des 
Flugzeuges wegen des vergrößerten Anstellwinkels 
geringer als beim horizontalen Fluge. 
ist jedoch in beiden Fällen die 
Wird der 

Windrichtung 

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Boden. 
Fig. 3. 
Anstieg zu steil ausgeführt, so kann die Geschwin- 
digkeit so stark sinken, daß die Maschine nicht 
mehr flugfähig ist und ein Durchsacken eintritt. 
Es ist nun wichtig, einen Anhaltspunkt zu haben, 
wie steil der Anstieg sein darf, ohne ein Durch- 
sacken befürchten zu müssen. In der Regel ist 
dies schon durch den Tourenzähler der = Luft- 
schraube möglich. Die Tourenzahl der Schraube 
ist von der Fluggeschwindigkeit abhängig und 
nimmt gewöhnlich mit kleiner werdender Flug- 
geschwindigkeit ab. Man hat also durch Beobach- 
tung dieser Tourenzahl einen Anhaltspunkt über 
die Geschwindigkeit des Flugzeuges. In neuerer 
Zeit ist man dazu übergegangen, die Geschwin- 
digkeit durch Anemometer oder durch Staugeräte 
zu messen, da es sehr wichtig ist, auch während 
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