





















































Hefe 35.) 
1.9. 1916 
in deren Laufrad durch den Aufwand mechani- 
_ scher Arbeit (Drehung der Welle wı durch eine 
 Kraftmaschine) Strömungsenergie verliehen er- 
hält, welche in dem von den Wänden c und d 
begrenzten und die Leitschaufeln s2') enthalten- 
den Ringkanal möglichst erhalten bleibt und so 
‘ in dem Laufrad der Turbine als mechanische Ar- 
beitsleistung von der Welle ws wieder abgegeben 
werden kann. Das Wasser vollführt somit einen 
 fortwährenden Kreislauf und bewirkt, daß bei 
_ Drehung der Welle wı infolge der Energieum- 
_ setzung auch die Welle ws umlaufen muß, ohne 
daß zwischen den beiden Wellen irgendeine starre 
Verbindung besteht. 
% Wiirden nun Pumpe und Turbine gleich 
groß ausgeführt werden, so müßten beide 
_ Wellen gleich schnell umlaufen. Dies würde 
aber dem eigentlichen Zweck des Transformators 
_ widersprechen. Der Konstrukteur wählt vielmehr 
a die Schaufelformen und die Größe der Kanalquer- 
_ schnitte sowie die Durchmesser fiir das Pumpen- 
und Turbinenrad verschieden, weil es damit ge- 
linet, eine Übersetzung zu schaffen, d. h. die Um- 
- drehungsgeschwindigkeit der Welle wı kann um ein 
Vielfaches größer sein als die der Welle ws. In 
‚ähnlicher Weise kann auch in einem besonders ge- 
_ bauten Transformator bewirkt werden, daß sich 
die Welle ws in entgegengesetztem Sinne wie die 
_ Welle w, dreht. Dies ist für den Schiffbau von 
ganz wesentlicher Bedeutung. Es werden nämlich 
zwei Transformatoren meist in einem Gehäuse 
zusammengebaut, von denen der Kreislauf des 
einen Transformators den gleichen, der des an- 
deren den entgegengesetzten Drehsinn der beiden 
Wellen ergibt. Im Betriebe wird dann jeweils 
_ derjenige Kreislauf durch eine besondere Pumpe 
mit Wasser gefüllt, dessen Umlaufrichtung man 
gerade wünscht. Ohne den Drehsinn der Pum- 
penwelle (Dampfturbinenwelle) zu ändern, kann 
daher derjenige der anderen Welle (Propeller- 
_welle) umgekehrt werden. Der Transformator er- 
moglicht hierdurch im Schiffsbetrieb Vorwärts- 
und Rückwärtsfahrt bei gleichbleibender Dreh- 
richtung der Kraftmaschine selbst. 
N: Die Bedeutung des Transformators im 
Schiffbau. 
Das in einem solchen Föttingerschen Trans- 
_ formator verkörperte Übersetzungs- und Umsteue- 
rungsprinzip bringt vermöge seiner Vorteile für 
den Antrieb der Schiffsschraube eine starke Um- 
_ wälzung hervor. Die Nachteile der direkten 
Kupplung der Turbinen- und Propellerwelle wur- 
-zeln nämlich in der Unmöglichkeit, die Dreh- 
richtung der Dampfturbine ebenso einfach wie 
die der Kolbenmaschine umzukehren und in dem 
_ Verzicht, die für rationelle Bauart und höchste 
4 alle Buchstaben der 
37 I 
3,4 
1) Es finden sich in Fig. 
Fig. 2 und 3 wieder mit Ausnahme von Conds 
und s’o, welche in dem jetzt vereinigten Leitrad ie d, 
4, 4, 85) aufgegangen sind. 
Hencky: Der Föttingersche Transformator und seine Bedeutung f. d. Schiffbau. 527 
Ökonomie der Turbine notwendigen hohen Um- 
laufzahlen anzuwenden, die wesentlich höher lie- 
gen als die Drehzahlen der bestmöglichen 
Propeller. Zwischen den Erfordernissen der 
Dampfturbine und denen des Propellers besteht 
sonach eine durch physikalische Gegensätze — 
nämlich den Unterschied der Dichtigkeits- und 
Beschleunigungsverhältnisse der Arbeitsmedien — 
begründete Kluft, die beim direkten Turbinen- 
antrieb, also der direkten Kupplung von Tur- 
binen- und Propellerwelle, durch einen für beide 
Teile ungünstigen Kompromißt) überbrückt wer- 
den mußte. 
Die durch Kupplung mit dem Propeller er- 
forderliche Tourenerniedrigung der Dampfturbine 
veranlaßt zunächst eine große Vermehrung des 
Gewichtes derselben gegenüber dem für rasch- 
laufende Turbinen, welche man in jeder größeren 
Kraftzentrale vorfindet. Die Schwierigkeiten, 
mit annehmbaren Gewichten eine leidliche Wirt- 
schaftlichkeit der Maschinenanlage zu erzielen, 
sind für Schiffe mit kleiner Leistung fast un- 
überwindlich, sobald hochökonomische Kolben- 
maschinen in Wettbewerb treten. Daher fand die 
Turbine auf allen Handelsdampfern mit weniger 
als 20 Seemeilen?) stündlicher Fahrgeschwindig- 
keit keinen Eingang. Auf Schiffen für höhere 
Geschwindigkeit kann die erforderliche größere 
Maschinenkraft mittels Turbinen auf etwas 
kleinerem Raum bei höchstens gleichem Ge- 
wicht untergebracht werden als mit Kolben- 
maschinen, wenn auch die Leistung auf 
mehrere Wellen verteilt werden muß, denn 
die Propeller- und demgemäß auch die Tur-. 
binendrehzahl darf um so höher gewählt wer- 
den, je kleiner die pro Welle zu übertragende 
Kraft ist. Der Turbinenantrieb brachte deshalb 
Schiffe mit 3 und 4 Wellen und der hierzu 
nötigen Zahl von Turbinen. So hat z. B. der 
Schnelldampfer „Imperator“ 4 Wellen mit je 
15 000 PS erhalten (23 Sm/st). 
- Die Größenverhältnisse und die Anzahl solcher 
Turbinen in einem Schiffe bringen begreiflicher- 
weise große Schwierigkeiten mit sich. Folgende 
ungefähre Zahlen mögen zeigen, wie vorteilhaft 
mit Rücksicht auf die Abmessungen hohe Dreh- 
zahlen der Turbine sind: 
als Schiffs- 
als stationäre 
Turbine turbine 
Leistung 15 000 PS 15000 PS 
Umdrehungen pro 
Minute 1000 180 
Gehäusedurchmesser . 4m 6m 
Länge 45 m 102m: 
1) Daß die Dampiturbine dennoch rasche und weit- 
gehende Verwendung fand, hängt damit zusammen, daß 
sie als Maschine mit nur rotierenden Teilen ein außer- 
ordentlich gleichmäßiges Drehmoment ohne jede Er- 
schütterung” erzeugt und eine starke Überlastung er- 
möglicht. 
2) 1 Seemeile = 1 Knoten = 14/69 Meridiangrad = 
1,852 km. 
