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Es bleibt nur noch übrig die Frage des 
Raumbedarfs bei den verschiedenen Anlage- 
systemen näher zu betrachten, da diesem für die 
Beurteilung von Schiffsmaschinen neben der Ma- 
növrierfähigkeit eine ausschlaggebende Bedeu- 
tung zukommt. Der Transformatorantrieb be- 
darf ebenso wie eine Anlage mit Zahnradgetrieben 
stets eines kleineren Maschinenraumes als der 
direkte Turbinenantrieb, weil in beiden Fällen 

















raschlaufende und deshalb kleinere Turbinen 
zur Anwendung kommen (siehe die Größenverhält- 
nisse von Turbinen mit hoher und niederer Dreh- 
zahl auf Seite 527). Für jene 15000 PS- 
Schiffsturbinenanlage, die in einem Schnell- 
dampfer zu 4 Wellen mit demnach insgesamt 
60000 PS eingebaut ist, ist das Gewicht um 
35 %, der Raumbedarf um 30 % größer als bei 
einer Transformatoranlage gleicher Leistung und 
gleicher Ökonomie, wobei für diese letztere die 
Hencky: Der Föttingersche Transformator und seine Bedeutung f. d. Schiffbau. [ 
Die Natur- 
wissenschaften 
Verbesserung durch Einführung überhitzten 
Dampfes noch nicht eingerechnet ist. Eine 
wesentliche Bedeutung bezüglich der Betriebs- 
sicherheit kommt gemäß der früheren Erwägungen 
der Zahl der Schaufeln zu; dieselbe beträgt für 
die ganze Anlage etwa 1500000 gegen nur mehr 
50 000 bis 100 000 bei der Transformatoranlage. 
Für kleinere Schiffe mit geringerer Maschinen- 
kraft werden die Verbesserungen zwar kleiner, 
bleiben aber bestehen. 
Der Raum- und Gewichtsbedarf bei Zahnrad- 
getrieben ist nur bei kleinen Leistungen etwa 
ebenso niedrig wie bei einer Transformatoranlage, 
er wächst aber bei hohen Leistungen, wie sie im 
Schiffbau mehr. und mehr üblich werden, be- 
deutend, so daß sogar die Ersparnisse gegenüber 
dem direkten Turbinenantrieb verschwinden. 
Auch die Schaufelzahl kann nicht in dem starken, 
oben angegebenen Maße herabgemindert werden. 
Zur deutlichen Kennzeichnung dieser Verhält- 
nisse möge die Maschinenanlage eines Linien- 
schiffes. mit 60 000 PS in den zwei Ausführungs- 
formen: mit Transformatorantrieb (Fig. 5) und 
mit Zahnräderübersetzungen (Fig. 6) unter gleich- 
zeitiger Besprechung der Manövrierverhältnisse 
näher betrachtet werden. In den beiden Fi- 
guren sind nur die Turbinen, Transformatoren 
und Zahnrädergetriebe eingezeichnet; für die not- 
wendigen, hier nicht weiter zu besprechenden 
Hilfsmaschinen ist der Platz ausgespart, so daß 
der Raumbedarf durch die Umgrenzungslinien 
richtig gekennzeichnet ist. 
Die Anlage mit Transformatoren (Fig. 5) ist 
überaus einfach in 3 Wellen angeordnet zu je 
20000 PS Leistung YF sind die "Turbinen, Tr 
die Transformatoren, wobei I den Kreislauf für 
Vorwärtsfahrt und II denjenigen für Rückwärts- 
fahrt bezeichnet. Der in den Kesseln erzeugte 
Dampf wird im Parallelstrom den 3 Turbinen 
gleichmäßig zugeführt!). 
Die Anlage mit Zahnradgetrieben (Fig. 6), 
welche einem veröffentlichten Projekt entspricht, 
ist reichlich kompliziert durch die schon erwähnte 
Unterteilung der Turbinenleistung. Die Gesamt- 
leistung von 60000 PS muß auf 4 Wellen mit 
je 2 Ritzel verteilt werden, damit pro Ritzel nicht 
mehr als 7500 PS übertragen werden müssen. 
Sämtliche 4 Abteilungen arbeiten auch hier ge- 
trennt für sich. Dabei wird die Leistung in 
4 Turbinen erzeugt, indem der Dampf bei der 
Vorwärtsfahrt von der Hochdruckturbine (HVT) 
zur Mitteldruckturbine (MVT) und dann in glei- 
chen Teilen in die beiden Niederdruckturbinen 
(NVT) strömt. Je zwei Turbinen arbeiten auf 
ein gemeinsames Ritzel. Die Turbinen für Rück- 
wärtsfahrt (RT) sind im Gehäuse der Nieder- 
druckvorwärtsturbinen (NVT) untergebracht. Die 
Turbinen übertragen die Arbeit mittels der Ritzel 
in den Getriebekästen Z auf die Propellerwellen W. 
1) Die Bedeutung der auf der Mittelwelle We ein- 
gezeichneten Maschinen MT und Z’ wird später be- 
sprochen, 
