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29.9. 1916 
Nordrußland dagegen (die Provinzen Wologda und 
die östlichen Teile von Archangel und Olonetz) baut 
sich aus meist kalkreichen, bei oberflächlichem Auf- 
treten Karsterscheinungen zeigenden Sedimentär- 
oesteinen auf; eine Tafel, arm an Seen, aber reich an 
lüssen, die zu gewaltigen Strömen vereinigt in stetem, 
ruhigem Lauf kalten Meeren entgegenfließen. An- 
stehender Fels findet sich meist nur angeschnitten in 
Flußtälern; das Timangebirge bildet eine hügelige, 
großenteils bewaldete Landschaft. Von Waldbäumen 
seien erwähnt die Lärche, der Charakterbaum Sibiriens, 
Zirbelkiefern und die sibirische Tanne mit spitzem 
Wipfel. Nördlich der Waldgrenze überwiegt die 
Tundra, in der große Torfhügel vorkommen. Die Be- 
wohner der ebenen Tundra sind Samojeden, denen als 
Beförderungsmittel der Rentierschlitten dient, auf dem 
sie im Sommer bei Bespannung mit 6 Rentieren 8 km, 
im Winter mit 2 Rentieren dagegen 20 km in der 
Stunde zurücklegen können. Im Gegensatz dazu be- 
nutzt man in Finnland als Schlitten den bootförmigen 
Pulk der Lappen. Von der zackigen, mit vielfachen 
Spitzen gekrönten Uralkette abgesehen, ist das Land 
bedeckt mit quartären Ablagerungen, sandigen Tonen, 
die in der Nordhälfte von Meerestransgressionen her- 
rühren. Dieses weiche Material bildet also auch die 
Küsten, die, arm an Inseln, durch Gezeitenströme stark 
unterwaschen, in der Ilauptsache steil zum Meere ab- 
fallen. Nordrußland bietet also ungemein starke Gegen- 
sätze im Vergleich zu Finnlands Natur. 
Im 12. Jahrhundert wanderten die Nowgoroder Rus- 
sen auf bequemen natürlichen Verkehrsstraßen, eben den 
Flüssen, zum Weißen Meer; sie gelangen an die Mün- 
dung der Dwina, wo sie verhältnismäßig hochstehende 
Karelier, die Biarmier, antreffen. Diese werden teils 
vernichtet, teils aufgesogen. Und nun geht ihr Weg 
einesteils nach Süden, über Ustjug-Welikij nach Wo- 
logda und Jaroslaw, andernteils nach Osten auf den 
Flüssen Pinega—Kuloi—Mesen—Pjosa—Zylma (unter 
Hilfe von Schleppwegen) an die Petschora. Gleichzeitig 
werden die Russen am Weißen Meer zu kühnen See- 
fahrern, die an den Eismeerküsten entlang fahren, 
schließlich Nowaja-Semlja erreichen, ab und zu sogar 
nach Spitzbergen verschlagen werden. Jagd, Fang 
von Pelz- und Meerestieren, Handel mit Pelzwerk, 
'Häuten und Tran bilden ihre Hauptbeschäftigung bis 
ins späte Mittelalter. Auch eine Industrie gab es in 
Nordrußland — das Sieden von Salz. Das Wirtschafts- 
leben des Landes bleibt — wenn man von einem durch 
die Absperrung des Moskowitischen Reichs von der 
Ostsee zeitweilig hervorgerufenen regeren Handelsver- 
kehr mit England und Holland absieht — im allge- 
meinen auf derselben geringen Höhe. Nach der Grün- 
dung von Petersburg zog sich der ganze russische 
Handel nach der Ostsee zurück, und Nordrußland ver- 
sank in Schlaf. Erst die Entwicklung der Fluß- und 
Seedampfschiffahrt in den achtziger Jahren des vori- 
gen Jahrhunderts, vor allem die Fertigstellung der 
Archangeler Bahn im Jahre 1898, gibt den Anstoß zu 
vermehrter Aus- und Einfuhr; es findet eine gewisse 
Entwicklung des Wirtschaftslebens statt, wobei aller- 
dings so gut wie nichts produziert, sondern nur Raub- 
wirtschaft auf Kosten vorhandener Stoffe, Holz und 
Edelfische (Salmoniden und Caregonen), getrieben wird. 

Gänzlich verändert aber haben sich die Verhältnisse 
in Nordrußland durch den Krieg. Die Schmalspurbahn 
nach Archangel gelangt zu ungeahnter Bedeutung. Es 
‘wiederholen sich die Verhältnisse des Mittelalters, weil 
der direkte Verkehr mit den Entente-Ländern auf der 
Ostsee völlig unterbunden ist. Archangel wird zum 
Gesellschaft für Erdkunde zu Berlin. 
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gewaltigen Stapelplatz ausländischer, wertvollster, un- 
umgänglich notwendiger Waren, obgleich es völlig an 
Hafenanlagen fehlt. Im vorigen Sommer gab es da 
ein fürchterliches Chaos und gewaltige Verluste durch 
Verderben vieler Waren; dazu kamen, da das Weiße 
Meer keineswegs frei von Minen war, noch ganz be- 
deutende Schiffsverluste. Weil der Verkehr über dieses 
Meer in den Monaten Januar bis April auch mit Hilfe 
von Eisbrechern schwer zu unterhalten ist, hat Ruß- 
land gleich zu Beginn des Krieges mit dem Bau der 
Murmanbahn begonnen. Diese zweigt 100 km östlich 
von Petersburg ab, läuft über Petrosawodsk zum Wei- 
ßen Meer und führt dort am Westufer entlang durch 
finnisches Gebiet nach der Kolabucht, dem einzigen 
Fjorde Finnlands. Hier ist das Meer infolge von Ein- 
wirkung des Golfstromes stets eisfrei. Außerdem ließ 
sich im Schutz der im Osten vorgelagerten Insel Wildin 
eine Flottenstation für Torpedoboote und Hilfskreuzer 
errichten. Die seit einem Jahrzehnt geplante Murman- 
bahn soll noch im Laufe dieses Jahres fertig werden. 
So ist Rußland durch den Krieg zu technischen und 
wirtschaftlichen Leistungen im äußersten Norden ge- 
zwungen worden; aus eigener Kraft wäre das aller- 
dings nicht möglich gewesen. Es konnte nur ge- 
schehen mit Hilfe amerikanischer und enelischer Tech- 
niker, Kaufleute und Geldmittel. 
Die Geschichte Finnlands ist die Geschichte fort- 
gesetzter blutiger Kämpfe mit dem an die Ostsee drän- 
genden Russentum. Aber erst nachdem Peter der Große 
eine Ostseeflotte geschaffen hatte, konnte das Zaren- 
reich in der schwedischen Provinz festen Fuß fassen; 
im Jahre 1809 mußte Finnland dann nach hartnäckiger 
Gegenwehr seiner Truppen die Waffen strecken und 
wurde dem russischen Reich als autonomer Staat mit 
eigener Verfassung angegliedert. Nun konnte das 
evangelische Land in Ruhe und stetiger Entwicklung 
aus eigener Kraft vorwärtsschreiten. Auf Grundlage 
seiner schwedischen Kultur wuchs es zu einem selb- 
ständigen blühenden Staatengebilde heran, das in 
seinem ganzen Wesen die eigenartige Natur des Lan- 
des widerspiegelt. Die Bevélkerungsziffer Finnlands 
betrug im Jahre 1825 1096000, im ‚Jahre 1912 
3.200 000; die Zunahme der Bevölkerung erreicht gegen- 
wirtig 1,38 %, sie ist also größer als in den meisten 
europäischen Ländern. Den gewaltigen Aufschwung 
des ‘Wirtschaftslebens mögen einige Zahlen beleuchten. 
Die Ausfuhr landwirtschaftlicher Produkte (in der 
Hauptsache Butter) hatte im Jahre 1890 einen Wert 
von 15 Mill. Einn. Mark (1 Finn. Mark=1 Frank), 
1913 dagegen 49 Mill. Finn. Mark. Die. Ausfuhr von 
Holz und Holzerzeugnissen betrug 1890.36 Mill. Finn. 
Mark, im Jahre 1913 227 Mill. Finn. Mark. Mit Wald 
sind 57,1% des Landes bedeckt. Die Einnahmen aus 
den Staatsforsten bezifferten sich 1890 auf 1384 000 
Finn. Mark, dagegen 1910 auf 9300000 Finn. Mark. 
Was die Industrie anbetrifft, so war der Bruttowert 
ihrer” Produktion = 162 Mill. Finn. Mark. 1912 be- 
trug er 684 Mill. Finn. Mark. Im Jahre 1912 zählte 
die finnische Handelsflotte 4201 Schiffe mit 426 307 t, 
während die russische Ostseeflotte mit nur 963 Schitfen 
und 186129 t weit zurücksteht. Derartige Resultate 
konnte Finnland bei hochstehender Volksbildung durch 
eisernen Fleiß und Nüchternheit seiner Bevölkerung 
erreichen. Es ist das ein Aufschwung, der sich nur 
mit der Entwicklung Deutschlands vergleichen läßt. 
Damit fällt zusammen, daß deutscher Einfluß in Finn- 
land stetig an Boden gewonnen hat, besonders in den 
letzten Jahrzehnten und hauptsächlich durch Handels- 
beziehungen. So betrug die Einfuhr aus Deutschland 
