

Heft “A 
24. 11. 1916 
das Segeln gegen den Wind. Das Segeln mit dem 
Wind geschieht immer mit Higengeschwindigkeit 
plus Windgeschwindigkeit. Die Pulsationsenergie 
kann daher nicht zur Geltung kommen. Die kur- 
zen Intervalle werden durch die Trägheit der 
Masse völlig ausgeglichen. - Außerdem steht diesen 
theoretischen Schlüssen die Tatsache gegenüber, 
daß Vögel nur dort segeln, wo ihnen Wind von 
möglichst geringer Turbulenz zur Verfügung 
steht, auf dem Land in größeren Höhen und auf 
dem Meer — auch in der Nähe der Wasserfläche. 
Wo aufsteigende Strömungen vorhanden sind, 
werden sie vom Vogel natürlich benutzt, aber sie 
sind keine „conditio sine qua non“. An Berg- 
lehnen .oder über stark erwärmten Landstrichen 
segeln die Vögel schon bei schwächerem Winde 
als unter gewöhnlichen Verhältnissen. Sezelnde 
Möven habe ich bei Regen und Sonnenschein. be- 
obachtet, den Fregattvogel auch nachts bei Mond- 
schein stundenlang unser Schiff umsegeln  ge- 
sehen, in sehr geringer Höhe, aber immer bei 
Wind. 
Ohne Wind kein Segeln! 
Meine Ansicht über die Entstehung des so - 
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geheimnisvollen Vorwärtszuges habe ich vor eini- 
gen Jahren in der „Zeitschrift für Flugtechnik 
und Motorluftschiffahrt“ veröffentlicht. Ich er- 
kenne ebenso wie Herr Prof. Pütter, daß im Wind 
die Energiequelle für den Segelflug zu suchen 
ist, ohne daß ich der Turbulenz hierzu bedarf, 
sondern im Gegenteil einen möglichst gleichmäßi- 
zen Wind voraussetze. Auch mein Bruder schreibt 
schon im „Vogelflue“, daß die Eigenschaften der 
zewölbten Fläche noch nicht ausreichen, um den 
Segelflug zu erklären, „es muß noch ein anderer 
Faktor hinzutreten, der aus dem Vogel einen 
Drachen macht, der keiner Schnur bedarf“. 
Dies bringt mich zu den Ausführungen des 
Herrn Prof. Einstein, welehe den Auftrieb unter 
dem Vogelfliigel sehr einfach zu erklären schei- 
nen, wenn nicht die innere und Flächenreibung 
vorhanden wäre. Aber auch abgesehen hiervon 
entspricht die rein theoretische Entwicklung des 
Herrn Prof. Einstein nicht den tatsächlichen 
Verhältnissen der von ihm vergleichsweise heran- 
gezogenen Erscheinung in fließendem Wasser. 
Die Versuche Professor Ahlborns über die Strom- 
linien um die im Wasser aufgestellten ebenen 
und gewölbten Flächen zeigen den’ Vorgang 
anders: bei entsprechender Geschwindigkeit zum 
Krümmungsradius der Flächen und bei Lagerung 
der Krümmungssehne zur Stromrichtung ohne 
positiven Anstellwinkel. Es wird hinter der Vor- 
derkante an der hohlen Seite der Fläche ein Wir- 
bel hervorgerufen, verursacht durch die Träg- 
heit der Masse und die. Reibung an der Fläche. 
+ Der von uns Brüdern zuerst nachgewiesene 
Auftrieb, welchen eine gewölbte Fläche im Luft- 
strom erfährt, selbst bei horizontaler Lage und 
bei kleinen negativen Anstellwinkeln, dürfte sich 
viel einfacher ‘durch die Zentrifugalwirkung der 
durch das -Fliigelprofil zwangsläufig bogenförmig 
Lilienthal: Die. Flugleistung der Vögel und der Segellug. 
„bringen uns 
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geführten Luftmasse erklären. Wie stark auch 
hierbei die Wölbung der Oberfläche beteiligt ist, 
zeigen Versuche Professor Prandtls mit Flächen, 
welche unten eben und an der Oberfläche nur ge- 
krümmt sind. Der Erklärung des Segelfluges. 
die Ausführungen Professor Bin- 
steins keinen Schritt näher. Er sagt: „Wäre die 
Reibung nicht vorhanden, so könnte der Vogel 
ohne Arbeitsleistung beliebige Strecken horizontal 
durchfliegen.“ Der Vogel fliegt aber tatsächlich, 
trotz der inneren Reibung und der Flächen- 
reibung und ‚last not least“ auch trotz des noch 
weit beträchtlicheren Stirnwiderstandes von 
Kopf, Rumpf und Flügelvorderkante. Der Vogel 
segelt ohne Flügelschlag nicht nur horizontal, 
sondern steigt auch zu großen Höhen an. | 
Man muß etwas weit ausholen, um die Lücke 
in der Erklärung des Professors Hinstein auszu- 
füllen. Es muß eine neue Kraftquelle gefunden 
werden, um den Segelflug lückenlos zu erklären. 
Das Vorhandensein einer Kraftquelle erblicke ich 
in einer Erscheinung, welche man auch in flie- 
bendem Wasser leicht erkennen kann. Wohl jeder 
hat schon beobachtet, daß in fließenden Wasser- 
läufen, sei es ein reißender Strom, der Bäume 
entwurzelt hat, ein kleiner Wassergraben oder 
ein glatt auszementiertes Mühlengerinne, schwim- 
mende Gegenstände vom Ufer nach der 
Mitte zu abgetrieben werden. Auch am Boden 
des Wassers lagernde, nicht zu schwere Körper, 
wie faules Holz usw., kommen an die Oberfläche 
und werden weiter getrieben, bis sie an langsamer 
fließenden Stellen wieder sinken. Im Zentrum 
der größten Geschwindigkeit ist der Sammel- 
punkt der mitgerissenen Körper, und dieses liegt 
dort, wo die Reibung der Flüssigkeit am gering- 
sten ist, an der Oberfläche der tiefsten Stelle der. 
Strömungsrinne. Diese Tatsache steht fest. Der 
Grund zu dieser Erscheinung liegt darin, dab 
die Geschwindigkeit des Wassers dem Gefälle ent- 
sprechend nur dort ungestört zur Geltung kommt, 
wo die Reibung nicht daran hindert. Am Boden 
und an den Seitenwandungen dagegen wird der 
Vorstrom mehr oder minder zurückgestaut. Jedes 
vordringende Wasserpartikelchen muß das Rei- 
bungshindernis umgehen, und da bleibt demselben 
kein anderer Ausweg, als nach der Mitte zu aus- 
zuweichen. 
In die atmosphärischen Verhältnisse über- 
tragen, ist der Vorgang völlig gleichlaufend. Wir 
haben seinerzeit durch Versuche mit horizontal 
schwingenden ebenen Flächen im Wind nachge- 
wiesen, daß diese eine Abtrift nach der Richtung 
der größeren Geschwindigkeit erhalten, so daß sie 
sich trotz sehr sorgfältiger Ausbalaneierung in 
einem Winkel nach aufwärts einstellen, welcher 
durchschnittlich 3% ® beträgt. Veröffentlicht 
wurde dies auch schon 1889 im ,,Vogelflug“. 
Viele Jahre später hat Professor Angöt durch 
seine Messungen dieses Auftriebs auf der obersten 
Plattform des Eiffelturms, also in 300 m Höhe, 
während eines ganzen Jahres die gleiche Winkel- 
