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24. 11.:1916) , 
Um dies zu untersuchen, wurden drei gleich 
große Platten hergestellt, eine ebene, eine zweite 
stark gewölbte und eine 10 cm starke, ebenso an 
der Unterseite gewölbte Fläche. Auch eine runde 
"Trommel wurde versucht, die aber auf dem Trans- 
port einige Beschädigungen erlitten hatte. Jede 
der Platten, an zwei langen Latten befestigt, 
‚wurde auf einem gespannten Draht gelagert und 
vorher durch Gegengewicht ins Gleichgewicht 
gebracht. Dem Winde ausgesetzt, erfuhr die 
ebene Platte wieder einen Auftrieb von 3%°, die 
dünne gewölbte Fläche stellte sich in einen Winkel 
von 6% ° und die dicke 16° aufwärts. Derartige 
Versuche habe ich im freien Seewind "mehrfach 
wiederholt. Die Richtigkeit meiner Folgerung 
aus der Erscheinung der verstärkten Abtrift brei- 
ter Körper im Wasser hatte sich also als richtig 
erwiesen. Hieran schlossen sich dann erst die 
Untersuchungen über die Flügelform der Segler. 
Einen ‘genauen Einblick in die Ursachen der 
erhöhten Aufrichtung der dicken Fläche gestatte- 
ten erst Untersuchungen über die Stromlinien- 
führung der Luft um solche Flächen. Diese wur- 
den mit Flächen von dem Profil eines Vogel- 
flügels im Unterarmteil vorgenommen. Bei der 
‚Vorwärtsbewegung am Rundlauf sowie gegen den 
Wind gestellt, zeigt sich an angesteckten kleinen 
Fähnchen, daß fast unter der ganzen Fläche die 
Luft in einer wirbelnden Bewegung war, und zwar 
strömte sie von hinten nach vorn gegen den ziem- 
lich scharf abwärts gebogenen dieken Vorderrand 
und kehrte dann nach unten um. Durch andere 
Fahnenreihen, welche rechtwinklig zu den ersteren 
drehen konnten, wurde erwiesen, daß der Wirbel 
sich seitlich nach den Enden der Flächen aus- 
breitet. Bei dem Modell eines vollständigen 
Vogels trieb die Wirbelluft teils nach dem Rumpf 
und teils nach der Spitze zu ab. In der Nähe der 
äußersten Spitze standen die Fahnen sogar gerade- 
zu quer zur Bewegungsrichtung. 
Wie schon anfangs erwähnt war, ist es be- 
kannt, daß unter stark gewölbten oder geknickten 
Flächen, wenn dieselben horizontal oder mit ne- 
gativem Anstellwinkel einem Luftstrom ausgesetzt 
sind, ein Wirbel entsteht. Durch meine Unter- 
suchungen mit vogelflügelartigen Profilen wurde 
gezeigt, daß sich dieser Wirbel so verbreitert, daß 
er schon kurz vor der Hinterkante einsetzt und 
sich dann seitlich ausbreitet, ähnlich wie die 
Hörner des Widders. Die nach der Spitze und 
i nach dem Rumpf strömende Luft trifft in beiden 
Fällen gegen schräg dazu gerichtete Flügelteile 
und ‚erzeugt dadurch eine hebende Drachenwir- 
kung, deren rückwärts gerichtete Komponenten 
‘jetzt nicht mehr in der Richtung des Windes lie- 
gen, sondern in der Längsrichtung der Flügel, so- 
mit keine’ Hinderung der Vorwärtsbewegung 
sind. Im mittleren Flügelteil entsteht außerdem 
durch die Zentrifugalwirkung nicht nur meß- 
barer. Auftrieb, sondern auch direkter Vortrieb. 
Da die Wirbelluft unter dem Flügel gegen den 
 Federstrich weht und denselben: aufrauht, ist es 
Lilienthal: Die Flugleistung der Vögel und der Segelflug. 
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erklärlich, daß dies Grund zu der sogenannten 
Zittertheorie gegeben hat, gegen die sich schon 
Darwin sehr deutlich ausspricht. Über der Ober- 
fläche zeigten die Fahnen ein glattes Herüber- 
streichen der Luft. Diese zuerst mit kleineren 
Flächen am Rundlauf und später mit 3—20 qm 
großen Flächen im Seewind angestellten Versuche 
ergaben ein Resultat, welches das Auftreten eines 
Vortriebes erkennen läßt, dessen Stärke bei ent- 
sprechender Windgeschwindigkeit Reibung und 
Stirnwiderstand überwindet bei gleichzeitigem 
Auftrieb von etwas über 8 kg für 1 qm bei 
11,0 m-Sek Wind. Tatsächlich entspricht dies 

Fig. 1. Vogelmodell, 1 m Klafterweite, wird vom 
Winde von 8 m-Sek nicht zurückgedrückt. Das Eigen- 
gewicht ist durch den Auftrieb bis auf 20.g aufge- 
hoben, während das 30 g wiegende Tuch vom Winde 
wagerecht abgetrieben wird. 
den Verhältnissen des Segelfluges eines ‘Storches 
bei 11,0 m-Sek Wind, dessen Flächenbelastung 
für 1 qm 8 kg beträgt. Kleinere vogelartig ge- 
baute Modelle, an einem Draht im Winde hängend, 
ebenso Versuchsflächen von 3 qm Größe hängen 
senkrecht im Winde mit gelegentlichem Vortrieb. 
obgleich in diesem Züstande das Eigengewicht 
durch den Auftrieb fast ganz aufgehoben ist. 
Leider mußten die hierüber angestellten Versuche 
der kriegerischen Verhältnisse halber unter- 
brochen werden. 
Ich glaube somit den Weg gezeigt zu haben, 
welcher allein uns der Nachahmung des Segel- 
fluges näherbringen kann. Er besteht in der - Er- 
kenntnis der Vorgänge, welche beim Segelflug 
wirklich stattfinden. Die Aufgabe weiterer Un- 
tersuchungen wird darin bestehen müssen, die 
Profilform weiter zu verfeinern. Für den Flug- 
