





bestimmte Richtung vorschreibt. 
strémungen und die barometrischen Maxima und Mi- 
nima können nicht als Wegweiser betrachtet werden, 
da sie infolge ihres steten Wechsels die Zugvögel ganz 
regellos und willkürlich verschlagen würden und ihnen 
keine Gewähr bieten, das Winterquartier zu erreichen. 
Da die Eigenschaft des Ziehens hauptsächlich auf einem 
angeborenen, reflektorischen Trieb beruht, so darf man 
annehmen, daß dem Zugvogel auch ein Gefühl für ge- 
wisse Himmelsrichtungen angeboren ist, wofür sich 
nach den Erfahrungen des Ringversuches Beispiele an- 
führen lassen. Ein im Herbst aus der Gefangenschaft 
entilogener Storch zog nach Italien, das gar nicht im 
Zuggebiet des weißen "Storches liest, der über den Bal- 
kan, Kleinasien und Palästina nach Afrika wandert. 
Der betreffende Vogel hatte zwar eine ganz zweck- 
mäßige nach Süden führende Richtung eingeschlagen, 
was sehr wohl auf ein angeerbtes Gefühl, nach Süden 
zu fliesen, beruhen kann. 
liche Storchzugstraße nicht zu finden vermocht. "Man 
muß also bei der Orientierung der Zugvögel eine grobe 
und eine feine Orientierung unterscheiden. Erstere ist 
dem Zugvogel vielleicht angeboren. Letztere kann nur 
: durch äußere Reize erfolgen, wenn der Vogel nicht 
durch ältere Artgenossen auf dem Zuge geführt wird, 
sondern auf sich selbst angewiesen ist, was bei allen: 
allein ziehenden Vögeln, wie Wiedehopf und Kuckuck, 
der Fall ist. Nach den Erfahrungen des Ringversuches 
folgen die Zugvögel gern Flußläufen und Meeresküsten. 
Diese bilden vielleicht den äußeren Reiz bei der feinen 
Orientierung, soweit es sich um komplizierte Zugwege, 
die ihre Richtung vielfach ändern, handelt. Andere 
Vögel, die auf dem Zuge nicht den Wasserkanten fol- 
gen, ‚halten wohl nur eine allgemeine Richtung, wie 
z. B. im Herbst nach Süden oder Westen, inne, 
ziehen also nicht auf bestimmten Straßen, sondern in 
‚breiter Front quer über das Festland.‘ Automatisch 
fliegt der Vogel in einer bestimmten Richtung, die 
ihm der angeerbte Richtungssinn vorschreibt, und zieht 
solange, bis der Zugtrieb in ihm erlischt. ‘Wenn wir 
in dem Wesen des Vogelzuges hauptsächlich eine auto-' 
matische Seelenfunktion erblicken, so wird damit auch 
die schwierige Frage, wie der junge Zugvogel das ihm 
unbekannte, weit entfernte Winterquartier findet, von — 
selbst gelöst. Der Vogel strebt überhaupt nicht einem 
bestimmten Ziel zu, sondern dieses ergibt sich aus dem 
Aufhören des Zugtriebes von selbst. Hierdurch läßt 
es sich auch erklären, warum manche Vögel ihre Wan- 
derungen so weit ausdehnen und bis 
Afrika ziehen, während sie doch ebensogut schon im 
Mittelmeergebiet überwintern können. Die Ursache 
kiegt eben in dem stark entwickelten Zugtriebe, wie 
er vor Jahrtausenden unter dem Druck der Eiszeit ent- 
standen ist, und der sich bis heute noch erhalten hat. 
Friedrich von Lucanus, Berlin. 
Mitteilungen 
aus verschiedenen Gebieten. 
Theodor Rümelin. Am 9. November 1920 
riB ein tragisches Geschick Dr.-Ing. Theodor Rümelin, 
einen der hervorragendsten ‘Führer bei ‘der Aus- 
nutzung der deutschen Wasserkräfte, im 43. Lebens- 
jahr mitten aus seiner Arbeit, welcher er sich 
mit einzigartiger Hingabe gewidmet hatte. Nebst 
vielen kleineren Anlagen dankt ihm Deutsch- 
land vor’ allem das großzügige Projekt der „Mitt- 
leren Isar“, durch welches die Wasserkriifte des 

Mitteilungen aus verschie 
Auch. die Wind- 
Dagegen hatte er die eigent-\ 
Sie - 
ins südliche- 
enen 








































Flusses nördlich von München ta * aie 
werden, ein Schiffahrtkanal in späteren - Zeiten — 
München mit der Donau verbinden soll und weite 
' Sumpfstrecken im Erdinger Moos der Landwirtschaft — 
nutzbar gemacht werden sollen. Die letzten Jahre 
seines kurzen Lebens hat Rümelin ganz diesem Wer 
gewidmet, dessen Vollendung er nicht mehr erleben 
sollte, das aber für ihn ein Denkmal aere perennius 
sein wird. Und doch sind es nicht diese Leistungen, 
derentwegen die „Naturwissenschaften“ seiner gede 
ken, auch nicht das Positive, was seine Forschertätig- 
keit auf dem Gebiete der Hydrodynamik geleistet hat; — 
denn es kann jetzt noch nicht gesagt werden, wieviele 
von den reichen Ideen seines Buches „Wie bewegt sich 
flieBendes Wasser?“ sich fruchtbar erweisen werden: 
Aber vorbildlich und bedeutungsvoll war seine Liebe 
zur Wissenschaft und sein ständiges Streben, Wissen- : 
schaft und Technik zu vereinigen. So wie er es fiir 
richtig hielt, die karge Zeit, welche ihm seine tech- 
nische Tätigkeit ließ, mit ernstem Studium di 
experimentellen und theoretischen Physik, mit Besuch. 
von Vorlesungen über rein wissenschaftliche, Fragen 
auszufüllen, so zog er auch immer Physiker hera: 
wenn er in seiner praktischen Tätigkeit Schwierig- 
keiten prinzipieller Natur erkannte. Er hat auf diese 
Weise nicht nur verstanden, allgemeinere, theoretische 
Gesichtspunkte seinen speziellen technischen Aufgaben 
dienstbar zu machen, sondern auch auf der anderen 
Seite das Interesse der Wissenschaftler für Probleme 
zu erwecken gewußt, zu denen sie sonst nicht so leicht | 
den Zugang gefunden hätten. Seine letzten Aı 
regungen in dieser Hinsicht galten der experimentelle 
Erforschung der hydraulischen Rauhigkeit und d 
Struktur der Wasserstrémung. Sein großzügi 
Idealismus und sein unermüdliches Streben „hätten 
‘ihn auch noch auf diesem Gebiet zu wichtigen Leis 
stungen befähigt, so daß auch die Physiker manche 
Hoffnung mit ihm begraben mußten. Aber sein Bil 
besonders seine selbstlose, weit ausschauende Art de 
Arbeit in Wissenschaft und Technik werden aller 
denen, dia ihm nahestanden, stets in lebhafter EB 
innerung DaB 5 Hopf, Aachen 

x 
Der Stand der Gasturbinentrage. ‘Der were th 
mische Wirkungsgrad der Verbrennungskolbenmaschine 
und die konstruktive Einfachheit und Billigkeit 
Dampfturbine haben schon seit langer Zeit das — 
streben hervorgerufen, die Vorzüge beider Maschine 
‚arten in einer einzigen, der Gasturbine, zu vereinige 
Ein Beweis hierfür ist die ungeheuer große Zahl der 
Patente auf diesem Gebiete, von denen die meiste: a 
naturgemäß darauf hinzielen, den Verbrennungsy r 
- gang von der Gasmaschine und den Ausniitzungsvo: 
gang von der Dampfturbine zu übernehmen, so d 
nn zunächst hauptsächlich zwei Bauarten ausbildeten 
die Gleichdruckgasturbine, bei der Luft u 
Brhee in einer Kammer bei gleichmäßiger hoh 
Pressung verbrannt werden, worauf die gespannt 
heißen Verbrennungsgase mit gleichmäßiger Geschwi 
digkeit einer Turbine zuströmen, in der sie wie be 
Dampfturbinen ihre Strömungsenergie in mecha isc 
Arbeit umsetzen ; RR 
2. die Verpuffungsturbine (oder Wechseldru 
bine), bei der ein Gemisch von Luft und Gas | 
geschlossenen Kammer entzündet und 
‘hohen Druck gebracht wird, worauf man ¢ 
brennungsgase mit einer infolge des sinkenden 
allmählich sinkenden STATE „einer 
‚zuführt. 
