

~ zu berechnen. 
_ Profileigenschaften auskommt. 
: ; A 
baydan man annimmt, daß die Wirkonben der 
rekıen Teile des Flügels bei ihrer Bewegung 
durch die- Flüssigkeit voneinander unabhängig 
sind, so braucht man nur ein für allemal die Kräfte 
experimentell zu ermitteln, welche bei der Bewe- 
gung bestimmter Profile auftreten, um daraus die 
an jeder Stelle der Flügel auftretenden Kräfte 
Die Größe und Richtung der Ge- 
schwindigkeit des betreffenden Flügelteiles ist ja 
‚ durch die beiden Komponenten Umfangsgeschwin- 
digkeit und Fahrgeschwindigkeit gegeben. Aus 
den Kräften auf die einzelnen Flügelteile läßt 
’ sich dann leicht der Schub und das Drehmoment 
der ganzen Schraube ermitteln. Diese Methode 
hat den für die Prakis wichtigen Vorteil, daß 
‘ man eine Beziehung zwischen Schub und Dreh- 
moment einerseits und der Flügelform anderer- 
‚seits erhält. 
die einzelnen Flügelteile sich gegenseitig in ihrer 
Leider ist aber die Annahme, daß 
Wirkung nicht stören, nicht zutreffend. Prak- 
tisch kann man diese Schwierigkeit einigermaßen 
dadurch umgehen, daß man für jeden Propeller- 
typ wieder etwas andere Profileigenschaften bei 
der Berechnung zugrunde legt, welche so ge- 
wählt sind, daß die daraus für den ganzen Flügel 
. erhaltenen Werte mit der -Erfahrung überein- 
stimmen, 
Die Schraubenstrahltheorie, besonders die ge- 
_ schilderten Verfeinerungen derselben, geben uns 
nun aber die Grundlagen, die gegenseitige Be- 
einflussung der Flügelteile für sich zu berück- 
' sichtigen, so daß man für die Berechnung der 
Flügelform mit ein für allemal - festliegenden 
| Wie wir gesehen 
haben, hat die Flüssigkeit beim Durchtritt durch 
die Schraubenkreisebene bereits eine gewisse zu- 
. sätzliche Geschwindigkeit erlangt. 
Infolgedessen 
ist die Bewegung eines Flügelprofiles relativ zur 
Flüssigkeit nicht nur von der Fahrgeschwindig- 
keit und Umfangsgeschwindigkeit, sondern auch 
noch von dieser Eigengeschwindigkeit der Flüssig- 
keit abhängig. In dieser zusätzlichen Geschwin- 
digkeit kommt nun aber der ganze Einfluß zum 
- Ausdruck, den die übrigen Propellerteile auf die 
Wirkung eines einzelnen Profiles-ausüben. Der 
‘ Zusammenhang zwischen der Störungsgeschwin- 


les Alterns der 
Keimzellen auf das Zahlenverhältnis usw. 313 
digkeit und den Profileigenschaften tritt beson- 
ders klar hervor, wenn man den Energieverlust, 
wie ihn die Schraubenstrahltheorie ergibt, mit 
dem infolge dieser Störungsgeschwindigkeit am 
Flügel auftretenden Verlust wergleicht. Doch 
würde dies zu weit auf Einzelheiten führen, um - 
im Rahmen dieses kurzen Überblickes Platz zu 
finden. Wenn man Schraubenstrahl- und Flügel- 
blatttheorie in dieser Weise verbindet, so erhält 
man eine vollständige, die Vorgänge richtig 
wiedergebende Theorie des alleir fahrenden 
Schraubenpropellers. Die Schraubenstrahltheorie 
ergibt die Wirkung eines idealisierten Propellers, 
welche u. a. die Grundlage für die richtige An- 
wendung der Flügelblatttheorie bildet. Diese 
letztere klüirt die zusätzlichen Erscheinungen auf, 
welche durch die besonderen Eigenschaften der 
Flügel. bedingt sind, insbesondere auch die Größe 
der bei der Schraubenstrahltheorie unberücksich- 
tigt gebliebenen Verluste am Flügelblatt. 
Durch diese Darlegungen sollte gezeigt wer- 
den, daß durch die neueren theoretischen Arbeiten 
die Möglichkeit geboten ist, die Vorgänge beim 
Schraubenpropeller so, zu verfolgen, daß man auf 
Grund weniger Erfahrungswerte, der Profileigen- 
schaften, die Wirkung eines Propellers voraus- 
berechnen kann. Wie bereits erwahnt, ist zwar 
noch allerlei Arbeit zu leisten, um die Methoden 
auf eine fiir die Praxis hinreichend bequeme 
Form zu bringen. Aber auch experimentell ist 
noch vieles zu erforschen: Abgesehen von allen 
Fragen über das Zusammenarbeiten von Schraube 
und Fahrzeug sind es die Profileigenschaften, 
welche noch eingehender Untersuchung bedürfen. 
Wenn auch für Flugzeugflügel sehr genaue Werte 
vorliegen, so ist es nicht sicher, ob man diese 
ohne weiteres in allen Fällen auf Schrauben über- 
tragen kann. Einmal können die mit der Drehung 
der Flügel zusammenhängenden Zentrifugalkräfte 
Abweichungen bewirken. Weiter spielt bei hohen 
Geschwindigkeiten die Zusammendrückbarkeit der 
Luft bzw. im Wasser die sogenannte Cavitation 
eine gewisse Rolle. Es ist daher trotz aller theo- 
retischen Fortschritte auch auf dem Gebiete der 
Schraubenpropeller noch ein reiches Feld experi- 
menteller Tätigkeit vorhanden. 

Der Einfluß des Alterns der Keimzellen auf das Zahlenverhältnis 
ER spaltender Bastarde. 
f I in Von C. Correns, Berlin-Dahlem. 
hi Bald nach der Wiederentdeckung der Mendel- 
schen Gesetze konnte ich fiireinen sonst ganz ein- 
|. fachen Sortenbastard des Maises zeigen, daß das 
ee Spaltungsverhältnis 
3:1, sehr beträchtlich abwich — es war 6:1 —, 
daß aber nur eine nachträgliche Verschiebung 
vorlag, während die beiderlei Keimzellen des 
_ Bastardes sehr genau in‘.dem Verhältnis 1:1 ge- 
> bildet waren, das die Theorie. verlangt. Die eine 




von dem 
zu erwartenden, 
Keimzellsorte mußte vor der anderen einen Vor- 
teil haben. Ob er darin bestand, daß die  Be- 
fruchtung der Eizellen mit der einen Sorte Pol- 
lenkörner leichter gelang, oder darin, daß die eine 
Sorte Pollenkörner ihre Schläuche rascher  bil- 
dete oder schneller wachsen ließ und so die be- 
fruchtenden Spermakerne schneller zu den Ei- 
zellen beförderte, mußte ich damals unentschie- 
den lassen und ist für den Fall auch jetzt noch 
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