






















in “den: Hikonatis ‚betrieb ist eine solche Errungen- 
schaft. Wenn wir heute Schnellzüge von 525 t 
Nutzlast in der Ebene mit dauernd 100 km/St. 
Geschwindigkeit befördern können, so danken wir 
dies der modernen Heißdampflokomotive. Hierbei 
leistet die Maschine über 2000 indizierte Pferde- 
‚stärken. 
Aber auch für Personenzüge, Güterzüge, ja 
sogar im Verschiebedienst hat sich die Heiß- 
- dampflokomotive ein weites Feld erobert, so daß 
‚auch hier die Naßdampflokomotive eine veraltete 
‚Seltenheit darstellt. 
Für Lokomotiven, die oft anhalten müssen 
_(Personenzüge, Lokalgiiterziige, V erschiebedienst) 
4 wird seit nicht langer Zeit eine W eiterbildung 
des gewöhnlichen Schmidtschen Rauchrohrüber- 
hitzers, der Kleinrohrüberhitzer oder Überhitzer 
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| © für volle Besetzung, in steigendem Maße ver- 
wendet. Der Name rührt daher, daß die Über- 
 hitzerrohre nicht mehr in eigenen “großen Rauch- 
röhren stecken, sondern in lauter kleinen Siede- 
röhren, deren lichter Durchmesser allerdings von 
39—51 auf 5470 ‘mm vergrößert ist. Alle oder 
doch weitaus der größte Teil dieser Siederohre 
sind mit einmal umkehrenden Überhitzerröhren 
von 18 bis 24 mm äußerem Durchmesser besetzt. 
Fig.3 zeigt die. Anordnung eines Schmidt- 
‚schen Kleinrohrüberhitzers an der Rauch- 
_ kammerrohrwand des Langkessels. Die Vorteile 
dieses Überhitzers, der, trotzdem er erst wenige 
_ Jahre alt ist, bei weit über 100 Bahnverwaltungen 
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Kleinrohriiberhitzer, 
pflogenheit immer 
eh, Die HeiGdampflokomotive 41? 
verwendet wird, sind mancherlei Art. Zunächst 
ist es für die Herstellung und das Dichthalten 
des Kessels-von Vorteil, daß nur Siederohre einer 
Größe Verwendung finden. Dadurch wird duch 
eine größere Lebensdauer der Rohrwände erzielt. 
In: den engen Siederohren ' kühlen sich infolge 
des günstigeren Verhältnisses von Rohrumfang zu 
Rohrinhalt die Gase mehr ab, bevor sie an die 
Enden der Überhitzerrohre gelangen, als in den 
weiten Rauchrohren. Dadurch wird die Lebens- 
dauer des Überhitzers verlängert, da erfahrungs- 
gemäß die Rohre an den Umkehrenden leicht 
verbrennen. Gleichwohl ist eine-hohe Überhitzung 
erzielbar,‘ weil nahezu ‘alle Heizease benutzt 
werden. Eine große ‚Überhitzerheizfläche kann 
bequem untergebracht werden. Infolgedessen 
sinkt auch beim Stillstand der Lokomotive die 
Überhitzung nicht so tief wie beim gewöhnlichen 

Pat. Wilhelm Sehmidt. 
Überhitzer und steigt zudem sehr rasch wieder in 
die Höhe, ein Vorteil, der. auch bei kurzen Sta- 
tionsentfernungen, wie sie im Verschieb- und 
Vorortdienst und bei Kleinbahnen vorkommen, 
den Uberhitzer voll auszunutzen gestattet. In ein 
und demselben Kessel läßt sich gegeniiber dem 
Großrohrüberhitzer eine um rd. 60% größere 
Kleinrohrüberhitzerfläche unterbringen. 
Die Heizflächen werden nach europäischer Ge- 
auf der Seite’ gemessen, wo 
sich das Medium mit der geringeren Wärmeleit- 
fähigkeit befindet, also hier auf der Feuerseite. 
Einige Zahlen mögen noch die üblichen Größen 
der Heizflächen erläutern: 
