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‚lassen, daß man auf dem Wege ist, auf dem ‘sich 
das Ziel einer betriebssicheren und wirtschaftlich 
“arbeitenden Gasturbine erreichen lassen muB"). 
Grundsätzlich gibt es, wie bei den Kolben- 
Verbrennungskraftmaschinen, zwei verschiedene 
Wege, die beide zum Ziel zu führen scheinen und 
tatsächlich beschritten worden sind. Der erste 
Weg führt zu der sogenannten Gleichdruck-Gas- 
turbine und -Olturbine, bei der -ahnlich wie im 
Dieselmotor die Verbrennung ohne Drucksteige- 
rung vor sich geht, der zweite zur sogen. Ha- 
plosionsturbine, bei der. ähnlich wie in der 
Ottoschen Gasmaschine die Verbrennung ‘unter 
explosionsartiger Drucksteigerung erfolgt. 
Eine Maschine der ersten Art, und zwar eine 
_Gleichdruckélturbine, ist in bedeutenden Ab- 
messungen im Jahre 1907 in Frankreich nach dem 
Entwurf von Armengaud und Lemale gebaut und 
erprobt worden. Bei ihr wurde zunächst Druck- 
luft von etwa 5 at in einem Turbokompressor er- 
zeugt. Mit dieser Druckluft, die in gleichförmi- 
gem Strom in eine Verbrennungskammer  ge- 
leitet wurde, wurde das in diese Kammer einge- 
spritzte Petroleum gemischt. und. verbrannt. Die 
durch die Verbrennung auf etwa 1500° er- 
hitzten 
mit 5 at Überdruck wurden nun 
Turbinenrad geleitet, das genau so gebaut war, wie 
die Räder der einstufigen Dampfturbinen. Bei 
den Versuchen mit dieser Turbine, bei denen ..als 
Nutzwiderstand der gleiche 
diente, der auch die Betriebsluft für die Turbine 
lieferte, wurden 300 PS Nutzleistung erzielt (ge- 
messen durch den von der Turbine nicht wieder 
verbrauchten: Teil der erzeugten Druckluft) und 
1,75 kg Petroleum für die Stunde und nutzbare 
Pferdestärke verbraucht, entsprechend einem ge- 
632 
a 10.000 - 1,75 
— 0,036 (= 3,6 %). Mit einem solchen Brenn- 
stoffverbrauch ist aber ein wirtschaftlicher Be- 
trieb nicht möglich, wenn man in Betracht zieht, 
daß ein moderner Ölmotor höchstens etwa 0,25 kg 
Wärmewirkungsgrad von 
Petroleum für die PSe-Stunde verbrauchen darf, 
entsprechend einem Warmewirkungsgrad von 
632 
? : EEE SE 
mindestens 100° 10.000025 ” 250/,. ' Weiteres 
über diese .Maschine hat man seit 1912 
nicht. gehört. Dieser Versuch muß (daher yor- 
laufig als gescheitert gelten. Der Grund des 
hohen Brennstoffverbrauchs dürfte in der 
Hauptsache darin zu finden sein, daß die Feuer- 
gase auf ihrem Weg zur Turbine durch Wasser-. 
einspritzung auf etwa 560° abgekühlt wurden, 
um den Betrieb des Turbinenrades mit Rücksicht 
auf die für das Material zulässige Erhitzung über- 
haupt zu ermöglichen. Anstatt mit den verdichte- 
ten und auf 1500° erhitzten Feuergasen wurde 

1) Vgl. 
sammlung des Verbandes deutscher Elektrotechniker 
in Essen (1921), .Elektrot. Zeitschrift 1921, Nr. 29 
und 30. 
Schüle: Die Gas- und Ölturbine. : 
der bei den mit reinem überhitzten Dampf ar 
und dadurch stark ausgedehnten Gase . 
zu einem 
Turbokompressor > 
‘. Maschine erbaute und erprobte. — Die Holzwa: 
den Vortrag des Verf. auf der Jahresver- 































also dice’ Pasbine in | Wirklichkeit ra einem 
misch aus Wasserdampf und Luft von 5 at 
560° betrieben. Ihr Nutzeffekt wäre somit e 
dem einer Auspuffdampfmaschine zu vergleich 
die mit überhitztem Dampf von etwa 5 at arber 
und einen Wärmewirkungsgrad von wiellei 
5—6 % ergeben würde, Bei dem Vergleich 
aber zu beachten, daß zur Verdichtung der in d 
Dampf-Luft-Gemisch der Turbine enthaltenen Lu 
ein bedeutender Arbeitsaufwand erforderlich 
tenden Maschinen weefällt. Bei einer Konden- 
sationsdampfmaschine oder Dampfturbine — kan 
man mit einem Wärmewirkungsgrad von 10—1 
rechnen, bei Kolben-Gas- und Olean soles m 
20—30.%. | = i 
Der Rene zweite Weg wurde 
Deutschland von dem Ingenieur Hans Holzwart 
Fig. 1. Schematische Darstellung der Holzwarths 
Gasturbine. 
en der EB: Jahre 1908 am Verein ae 
mit der Maschinenfabrik Ben) Boveri & Co 
Mannheim eine zweite und. im Jahre 1913 in 
Maschinenfabrik Thyssen in Mülheim-Ruhr ei 
dritte, größere und bedeutend vervollkommı 
net sind (Fig. 1). Diese Kamen Ei a Ww: 
nacheinander mit Gas und Luft in der. für 
‚rasche und vollkommene Verbrennung erfo 
‚lichen Mischung unter einem Druck von 1: 
aufgeladen (Ventile B, C), wozu besondere ‘ 
und Luftgebläse elle sind. Unmitte 
mach erfolgter Aufladung, während der K 
“inhalt noch in wirbelnder Bewegung ist, wird 
Ladung der Kammern durch mehrere elektris 
Zündvorrichtungen entzündet. Bei der 
