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_ Aber noch eine andere für die Gas- und Ol- 
ine lebenswichtige Frage bedarf der Klar- 
ellung, nämlich die Beherrschung der hohen 
Feuergastemperaturen im praktischen Dauerbe- 
ieb. In den Verbrennungskammern der Gleich- 
druckturbinen entstehen Verbrennungstemperatu- 
en von 1200—1500°, wie in den offenen Feue- 
ungen, in denen der Holzwarthturbine solche 
von 1300 bis 2000 °, wie in den Zylindern der 
“ Kolbengas- und Ölmaschinen. Ein Dauerbetrieb 
- der Kolbenmaschinen.. ist nur dadurch möglich, 
_ daß diese hohen Temperaturen nur sehr kurze Zeit 
- andauern, sowohl absolut als im Verhältnis zur 
- Dauer eines Arbeitsspieles, sowie durch den peri- 
‚ odischen Wechsel im Auftreten der hohen und 
‚tiefen Temperaturen. Bei der Gleichdruck- 
turbine herrschen dagegen die höchsten Tempera- 
- turen dauernd im Verbrennungsraum und bei 
_ Austritt aus den Düsen beträgt die Temperatur 
der Feuergase, mit der sie das Turbinenrad 
dauernd durchströmen müßten, immer noch 
mindestens 800 bis 1000 °, wenn sie nicht vor dem 
“ Eintritt in die Düsen künstlich gekühlt werden. 
Diese Kühlung muß aber, wie die Erfahrungen 
mit der Armengaudschen Ölturbine lehren und 
Wie sich aus den bekannten Verhältnissen der 
Kolbengasmaschinen ohne weiteres schließen 
läßt, von dem nachteiligsten Einfluß auf die 
Wirtschaftlichkeit des Betriebs sein. Nun ver- 
‚trägt aber kein für die Schaufelung und die Rad- 
scheibe in Frage kommendes Baumaterial Dauer- 
-temperaturen von 800—1000° ohne zerstört 
zu werden. Damit wird die Anwendung des 
Gleichdruckverfahrens auf so hohe, weit über 
at liegende Verdichtungsdrücke beschränkt, die 
ne Austrittstemperatur der Feuergase von weni- 
er als 400° ergeben oder es müßte anstatt des 
unterbrochenen  Verbrennungsverfahrens ein 
terbrochenes wie im Dieselmotor angewendet 
werden. Eine andere Möglichkeit könnte in der 
"Anwendung stufenweiser Verbrennung erblickt 
werden, wobei der Verbrennungsluft das Öl oder 
Gas in mehreren hintereinander geschalteten 
rbrennungskammern bruchteilweise zugeführt 
de und zwischen je zwei Kammern eine Tur- 
e geschaltet wäre. Es würde zu weit führen, 
hier darauf näher einzugehen. ; 
_ Ganz anders liegen diese Verhältnisse bei der 
Holzwarthturbine. Diese arbeitet ihrem Wesen 
ch mit unterbrochener Verbrennung und so- 
in den Kammern wie im Rad wechseln die 
öchsten mit den tiefsten Temperaturen: periodisch 
wie bei den Kolbenmaschinen. Die Ver- 
rennungskammern sind von Kühlwassermänteln 
umgeben, wie die Zylinder der Kolbenmaschinen, 
wodurch die mittlere Wandungstemperatur auf zu- 
ssiger Höhe erhalten wird. Die Warmeabgabe 
er Feuergase an die Kammerwände übersteigt 
rennung und Ausdehnung nur äußerst kurze 
Zeit dauern. Damit auch das Rad auf einer Tem- 


5 % der Verbrennungswärme nicht, da die 
peratur von 400—450° erhalten wird, wird nach 

jeder Beaufschlagung mit Feuergas ein kalter 
Luftstrom (Spülluft) durch das Rad geblasen. 
Auf diese Weise ist bei der Holzwarthturbine 
die Temperaturfrage vollständig gelöst. Ein Ma- 
terial für die Turbinenschaufeln, das der Mittel- 
temperatur von 400—500° und den schußartigen 
Feuerbeaufschlagungen fiir die Dauer gewachsen — 
ist, hat Holzwarth in dem fast reinen Elektro- 
eisen gefunden. Die Holzwarthturbine kann 
daher, wie ausgedehnte praktische Versuche ge- 
zeigt haben, in einem ununterbrochenen, beliebig 
langen Dauerbetrieb gehalten werden. 
Nach einer anderen Richtung scheint aller- 
dings auf den ersten Blick das Holzwarthsche 
Verfahren dem Gleichdruckverfahren unterlegen 
zu sein, nämlich in der Art der Beaufschlagung 
und dem damit zusammenhängenden hydrau- 
lischen Wirkungsgrad des Turbinenrades. Wäh- 
rend bei der Gleichdruckturbine der Feuerstrahl, 
wie der Dampfstrahl in den Dampfturbinen, dem 
Rad mit unveränderlicher Geschwindigkeit zu- 
strömt, fällt die Feuerstrahlgeschwindigkeit in der 
Holzwarthturbine im Laufe der Entladung einer 
jeden Kammer von 1200—1400 m/sec. auf etwa 
100 m/sec. ab und es fragt sich, wie sich ein 
solches Verhalten mit der seitherigen Turbinen- 
theorie verträgt, die bei unveränderlicher Rad- 
geschwindigkeit auch gleichbleibende Strahl- 
geschwindigkeit verlangt. In der Tat liegt hier 
eine gewisse Schwierigkeit vor, aber bei genauerer 
Betrachtung erweist sich die gefühlsmäßige Vor- 
stellung, daß es bei der Wirkung der schußartigen 
Beaufschlagung hauptsächlich auf den ersten Bin- 
schlag ankommt, als zutreffend. Der weitaus 
größte Teil der Strömungsenergie wird nämlich 
bei den hohen Drücken und Ausstrémgeschwin- 
digkeiten entwickelt, wie aus dem Arbeitsdia- 
gramm Fig. 5 zu ersehen ist, im dem die bei der 
Entladung vom Anfangsdruck pı bis auf p; frei- 
werdende Strömungsenergie durch den Flächen- 
streifen BONM dargestellt wird. Trägt man 
die Bruchteile der bis zu einem bestimmten: Innen- 
druck entwickelten Strömungsenergie als Ab- 
szissen’ zu den bei dem gleichen Innendruck herr- 
schenden Ausströmgeschwindigkeiten als Ordina- 
ten auf, Fig. 6, so erkennt man, daß vom Anfang 
der Entladung bis zu dem Augenblick, wo z. B. 
75 % der verfügbaren Strömungsenergie freige- 
worden sind, die Ausströmgeschwindigkeit von 
etwa 1400 erst auf 1150 m/sec. gefallen ist. Wenn 
95 % der Strömungsenergie entladen sind, - so 
strömen die Gase immer noch mit 800 m/sec. zum 
Rad. Für den überwiegenden Teil der verfüg- 
baren Strömungsenergie liegen somit günstige Be- 
dingungen vor, und dies, in Verbindung mit der — 
bekannten Tatsache, daß auch im Dampfturbinen- a 
bau das günstigste Verhältnis von Umfangs- und 3 
 Zuflußgeschwindigkeit im allgemeinen nicht ein- _ 
gehalten: werden kann und doch hinreichende Wir- 
kung des Dampfstrahls erzielt wird, läßt diese 
Frage hoffnungsvoller erscheinen. Im übrigen 
wird man die Entscheidung über die Höhe dex 
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