
gleich den wirtschaftlichen Betrieb der Maschine. 
Erst in der hocherhitzten Luft der Dieselmotoren 
gelang cine vollkommene Verbrennung der 
schweren Ole. Die Gemischbildung und Ver- 
brennung in der Holzwarth-Ölturbine verläuft an- 
ders als in der Kolbengasmaschine und anders als 
in der Dieselmaschine und bildet gewissermaßen 
ein Mittelding zwischen beiden. Das ©] wird 
mittels eines Druckluftzerstäubers zentral in die 
länglichen Verbrennungskammern eingespritzt, 
und zwar wie beim Dieselmotor erst, nachdem die 
Kammern mit frischer Druckluft aufgeladen sind. 
Die Ölluftwolke durchdringt die Kammern in 
ihrem ganzen Inhalt und wird durch mehrere 








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Fig. 9. Indikatordiagramm der Ölturbine. 
Hochspannungs-Zündkerzen, die tief in die Kam- 
mern hineinragen, entzündet, solange noch der 
Inhalt in wirbelnder Bewegung ist. Schon bei 
seinen Versuchen mit der ersten Gasturbine hat 
Holzwarth gefunden, daß sich auf diese Weise — 
auch schwere Öle restlos verbrennen lassen und 
Verbrennungsdrücke entstehen, die sich von den 
verlustfreien Beträgen nicht um mehr unter- 
scheiden als bei Verwendung gasförmiger Brenn- 
stoffe. Nur muß die Temperatur der Wandungen 
hoch genug gehalten werden, was man hier in viel 
weiterem Umfang in der Hand hat als in den 
Kolbenmaschinen, und die Ölwolke darf nicht auf 
feste Wandungen aufprallen. Fig. 9 stellt ein 
Originalindikatordiagramm der Kammer dar, aus 
dem ersichtlich ist, daß die Verbrennungen ganz 


Holzwarthsche Versuchs-Ölturbine der Maschinenfabrik Thyssen. 
-Leistungsversuche beginnen konnten. Jede Kam- 
SE Sackine der Öhhine neh 
mit einer der nur 15 mm starken dünnwand 














regelmäßig aufeinander folgen. Es ist. 
keineswegs so leicht, wie es scheinen, möchte, 
Bedingungen für eine vollkommene Verbre 
zu erfüllen, jedoch berechtigen die bisherig 
Versuche zu 'der Hoffnung, daß es gelingen w 
auch die schwereren Benzolkohlenwassersto: 
restlos zu verbrennen. Bisher wurde Hande: 
benzol I verwendet. Die als erste ihrer Art ge 
baute Ölturbine befindet sich, da sie erst En 
des Jahres 1920 fertig geworden ist, naturgemi 
noch im Versuchsstadium. Es ist jetzt erreicht 
daß ein gleichzeitiger Dauerbetrieb aller 6 Kan 
mern mit der normalen Umdrehungszahl 



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werden kann und regelrechte Betriebs- un 4 
mer macht dabei minutlich 50—60 Spiele, al 
weit mehr als die Versuchsgasturbine. Die E: 
fahrungen an dieser Maschine und die in der 
letzten Zeit mit ihr gemachten Fortschritte we 
den auch der Ölturbine zugute kommen, so 
begründete Aussicht auf eine rasche Weitere 
Von Ein 
heiten der bisherigen Versuche sei noch erwähn 
daß die mittlere Temperatur, die ein in die Ve 
brennungskammer hineinragendes Thermomete 
anzeigt, 470—550°, die Temperatur im Radra 
und Auspuff 430—470° betrug. Durch Ver 
Stahlgußkammern der Olturbine, deren Kil 
wasser- und Brennstoffverbrauch gemessen wurd 
habe ich festgestellt, daß nur rd. 9% der V 
brennungswärme in das Kühlwasser übe 
so daß also in der Kammer ein regelrechter ı 
rischer Prozeß, wie es sein soll, und kein Hei 
‚prozeß stattfindet. Die Ausströmdauer beträ 
weniger als 0,1 sec. Soe 
_ Die Olturbine ist als Fahrzeugmaschine 
baut und mit einem Abwärmedampferzeuger v 
sehen, der eine Auspuffdampfturbine für den _ 
trieb der Luftverdichtungsmaschine antreibt. 
