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q _ Zeiinter Jahrgang. 
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Ueber den motorlosen Flug. 
Von Th. von Karman, Aachen. 
ees) s Und Wieland der Schmied zeigte 
seinem Bruder Eigil ein kunstvoll gearbeitetes 
ederkleid. ,,Probiere es Eigil, — sagte er 
— daß ich sehe, ob es tauglich ist. Fliege auf 
gegen den Wind und dann abwärts mit dem 
_ Winde, wie der Vogel fliegt.“ Eigil tat, wie ihm 
geheiBen war; er flog dahin, leicht wie ein Aar 
‘in hoher Luft, aber als er sich niederließ, kam 
er unsanft zur Erde. „Gut ist dein Gewand zum 
# Fliegen“, rief er, als er sich aufgerafft hatte, 
F „aber es taugt nicht zum Niederlassen“, Wieland 
lachte: „Bist ein Schütze, Eigil, und weißt nicht, 
daß kein Vogel sich mit, sondern gegen den Wind 
setzt? Grolle nur nicht, ich dachte, du flöhest 
_ davon, so ich dir die Wahrheit sagte.“ .... 
An die alte scherzhafte Geschichte aus den 
_Heldensagen der Edda wurde erinnert, wer 
im August vergangenen Jahres, auf der 
) Wasserkuppe in der Rhön, den Versuchen einer 
kleinen begeisterten Gruppe von Anhängern des 
Fluges ohne Motor beiwohnte. Wenn auch die 
) Flieger nicht unmittelbar Flügelkleider an ihre 
| Körper geheftet haben, sondern in mehr oder 
© weniger Vertrauen erregende, mit Tragflügeln 
versehene Apparate sich gesetzt oder gehängt 
haben, bevor sie sich dem Winde anvertrauten, so 
mußte es auf den ersten Blick doch als aben- 
teuerliche Idee erscheinen, nach der glänzenden 
Entwicklung des Motorfluges zum Flug ohne 
Motor zurückzukehren. Das eine Ziel der Ver- 
anstaltung, welche den Namen: ,,Gleit- und 
Segelflug-Wettbewerb“ führte, die Ausübung und 
Vervollkommnung des Gleitflugsportes, hatte 
allerdings nichts Abenteuerliches oder Gewagtes 
am sich, Jedes Flugzeug, welches nach dem 
Drachenprinzip gebaut ist, besitzt die Gleitfähig- 
_ keit, d. h. es kann in geradliniger oder spiral- 
 förmiger Bahn mit konstanter Geschwindigkeit 
nach unten schweben. Der Gleitflug ist die nor- 
male Art, in welcher das Motorflugzeug von der 
Höhe herabsteigt und die Möglichkeit des lang- 
samen Gleitfluges bietet gerade die große Sicher- 
heit des Drachenflugzeuges gegenüber anderen 
Systemen. Mit dem Gleitflug begann ja auch 
die Entwicklung des Flugzeugbaues. Der große 
_Vorkimpfer der Flugtechnik O. Lilienthal hat 
durch Gleitflugversuche die Bahn für die Ent- 
wicklung des: Flugzeugbaues vorgezeichnet; auch 
die Gebrüder Wright, die ersten Menschen, welche 
mit einem Apparat, welcher schwerer ist als die 
Luft, in die Höhe gestiegen sind, haben mit dem 
Gleitflug angefangen. Die Wasserkuppe in der 







Nw. 1922. 
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DIE NATURWISSENSCHAFTEN 
10. Februar 1922. 
Heft 6. 

Rhön bietet zur Ausführung dieses Sportes aus- 
gezeichnete Gelegenheit; ihre Abhänge sind nach 
allen Richtungen frei und der unbewachsene 
weiche Boden bietet gute Landungsmöglichkeit. 
Dazu ist Windstille an diesem Punkte der Erde 
fast unbekannt, so daß man beinahe stets Ge- 
legenheit hat, nach dem berichtigten Rezept des 
tapferen Wielands, mit beträchtlichem Gegen- 
wind starten und landen zu können. Bereits vor 
dem Kriege wurde die Wasserkuppe für Gleit- 
versuche ausgenutzt. Der damals erreichte längste 
Gleitflug (783 m) wurde im Jahre 1913 von 
H. Gutermuth ausgeführt. 
Wenn nun auch der Gleitflug an und für sich 
gewisses sportliches Interesse bietet und der Bau 
eines Gleitflugzeuges, da gute Profileigenschaften 
des Flügels und das Sparen mit Konstruktions- 
gewicht unmittelbar zur Geltung kommen, eine 
ausgezeichnete Vorschule zum Flugzeugbau dar- 
stellt, so hat man doch, solange man beim reinen 
Gleitflug bleibt, vom flugtechnischen Stand- 
punkte aus keine grundsätzlich neuen Pro- 
bleme vor sich. Der Ehrgeiz der Veranstalter und 
der Teilnehmer des genannten Wettbewerbs, 
dieser ersten flugsportlichen Veranstaltung nach 
dem unglücklichen Ausgange des Krieges, gingen 
jedoch weitaus über die Vervollkommnung des 
reinen Gleitflugsportes hinaus. Man hat den 
höheren Zweck mit dem Wort „Segelflug“ zum 
Ausdruck gebracht. Worin unterscheidet sich der 
Segelflug vom Gleitflug? Während man beim 
Gleitflug sich von einem höheren Orte schwebend 
herunterläßt, d. h. den Arbeitsbedarf des Schwebe- 
fluges durch die Arbeitsleistung der Schwerkraft 
deckt, strebt der Segelflieger sich in konstanter 
Höhe aufzuhalten oder auch höher zu steigen, und 
zwar ohne motorische Hilfe, sozusagen „aus 
eigener Kraft“. Wir wollen gleich hinzufügen, 
daß der Ausdruck ‚aus eigener Kraft“ nicht 
exakt zutreffend ist. Daß ein Schweben oder 
horizontales Fliegen, falls die notwendige Ar- 
beitsleistung aus der Muskelkraft des Menschen 
entnommen werden soll, unmöglich ist, hat vor 
Jahrzehnten der große Helmholtz nachgewiesen, 
indem er bei den fliegenden Tieren und beim 
Menschen das Verhältnis der Arbeitsfähigkeit zu 
dem Körpergewicht verglich. Es ist vielleicht 
nicht ohne Interesse, seine Betrachtungen kurz 
zu wiederholen. 
Helmholtz untersucht die Frage, wie die. 
Flugfähigkeit eines Lebewesens sich ändert, wenn 
wir uns seinen Körper ähnlich vergrößert denken. 
Wir nehmen an, daß die linearen Abmessungen 
n-fach, die Fligelgeschwindigkeit %k-fach ver- 
größert sind. Die Flügelfläche ist also n?-mal 
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