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Heft 6. 
10. 2. 1922 
Die Schwierigkeit bei diesem Flug bestand darin, 
daB zwischen der Wasserkuppe und Gersfeld 
_ mehrere Bergrücken liegen, welche kaum niedriger 
sind als die Wasserkuppe selbst. Inzwischen kann 
man nicht nur nicht immer auf aufsteigende 
Winde rechnen, sondern sogar auf starke ab- 
wärts ziehende Strömungen gefaßt sein. Der 

Fig. 12. 
Fig. 13. 
Flieger muß also sich erst emporarbeiten, um die 
nächsten Bergrücken zu überfliegen. Dies er- 
reichte Klemperer, indem er einerseits durch 
Schweben am Bergabhang in Kurven und Schlei- 
fen sich bewegte, andererseits Böen ausnutzte, in- 
dem er durch diese sich hochtragen ließ und so- 
viel Höhe gewann, daß er 10 Minuten nach Ab- 
flug noch immer die ursprüngliche Höhe inne- 
hatte und dann erst in das Tal hinunterglitt, um 
an seinem Zielort zu landen. Damit war die 
Kärmän: Über den motorlosen Flug, 
Segelflugzeug mit Flügelsteuerung kurz nach Start. 
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Möglichkeit eines längeren Segelns (Gesamtflug- 
zeit über 13 Minuten) bewiesent). 
Die beim Wettbewerb erfolgreichen Flugzeuge 
waren grundsätzlich, insbesondere was ihr Stabili- 
sierungsprinzip anbelangt, nach denselben Regeln 
gebaut wie die normalen Drachenflugzeuge. 
die Möglichkeiten 
Nur 
sind der 
des Leichtbaus bei 
(Flugzeug des bayer. Aeroclubs, Pilot Koller.) 

Hängegleiter im Fluge. 
1) Einige Tage darauf hat Martens an dem Han- 
noveranerflugzeug eine ähnliche Leistung vollbracht 
(Flugzeit 15 Minuten); diese Leistung wurde dann, 
allerdings ohne objektive Zeugen, von Harth, einem 
alten Vorkämpfer des Segelfluggedankens, durch einen 
Flug von 21 Minuten ebenfalls überholt. Leider folgte 
diesem Fluge ein ziemlich schwerer Sturz mit dem- 
selben Apparat. In neuerer Zeit hat bei viel un- 
günstigeren Geländeverhältnissen Koller bei Pähl im 
bayerischen Hochland mit dem in Fig. 12 dargestell- 
ten Flugzeug schöne Segelflüge bis 2% km Länge mit 
nur 80 m Höhendifferenz vollführt. 
