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Konstruktion von Segelflugzeugen bis zum Ex- 
tremsten ausgenutzt. Die erfolgreichen Maschi- 
nen wogen flugfertig 50—90 kg. Die größte Ab- 
messung (die ,,Spannweite“) variierte etwa 
zwischen 9—13 m. Bei den meisten Apparaten 
war auch die Steuerung ähnlich wie bei Motor- 
flugzeugen. Eine Ausnahme bildete das von 
E. v. Lösch und A. Finsterwalder konstruierte 
Flugzeug des Bayer. Aeroklubs, bei welchem, 
statt Höhenruder und Querruder, die Trag- 
flügeln selbst verdreht wurden. Außer diesen 
den Flugtechnikern geläufigen Typen sind 
zunächst die Hängegleiter zu erwähnen, welche 
recht hübsche Gleitflüge ausführten; die 
Steuerung bewirkt bei diesen der Flieger . 
ganz oder teilweise durch Verstellung ° des 
eigenen Körpers. Für den Segelflug kamen bis- 
her diese Hängegleiter nicht in Betracht, sie sind 

Fig. 14. 
jedoch infolge Einfachheit und Billigkeit zum 
reinen Gleitersport sehr geeignet; man kann sie 
als Sportzeuge mit dem Rodelschlitten verglei- 
chen. Mit höherem Ehrgeiz sind einige Segler 
erschienen, die es zumeist auf eine Imitation des 
Mechanismus des Vogelflugs abgesehen; haben, 
wobei aber die Nachahmung meistens in reichlich 
naiver Weise auf Äußerlichkeiten oder auf die 
Art der Steuerung sich beschränkt. Mehr Auf- 
merksamkeit ‘als diese erfinderischen Leistungen 
verdiente der einzige „schwanzlose“ Apparat, der 
den etwas anmaßenden Namen eines „Welten- 
seglers“ trug. Während alle anderen Flugzeuge, 
wie die Motorflugzeuge im allgemeinen, ihre Sta- 
bilität durch außerhalb der Tragflügel angeord- 
nete Dämpfungsflächen (Schwanzflächen) errei- 
chen, hat dieses Flugzeug dasselbe Ziel durch eine 
starke Rückwärtsbiegung und etwas Aufwärts- 
biegung der äußeren Flügelhälften erreicht. Die 
Steuerung geschieht durch Verdrehung der äuße- 
Karman: Uber den motorlosen Flug. 
Schaden erlitten. 
‘ganz unmöglich wären. 
Die Natur- 
wissenschaften 
ren Flügelhälften. Der Apparat, der nach Art einer 
Möve mit sehr langen schmalen Tragflügeln ver- 
sehen war, hat einen schönen Flug ausgeführt, 
welcher sicherlich als Segelflug anzusprechen war, 
nach einer Minute Flugzeit jedoch durch einen 
Todessturz jäh abgebrochen wurde, Da das Flug- 
zeug infolge unvollkommenen statischen Auf- 
baues in der Luft die Flügel verlor, konnte man 
sich kein endeültiges Urteil über Stabilität und 
Steuerfähigkeit bilden. Sicher ist es, daß kleine 
Modelle dieser Art sich wunderschön durch den 
Wind tragen lassen; ob nach dem Prinzip wind- 
tüchtige Flugzeuge sich bauen lassen, muß erst 
abgewartet werden. 
Der erwähnte Unglücksfall war der einzige 
ernste Fall während des Wettbewerbs. Die erfolg- 
reichen Maschinen hatten so gut wie gar keine 
Sie zeichneten sich vielmehr 
Der „Weltensegler“. 
durch bemerkenswerte Betriebssicherheit aus. 
Der Start erfolgte zumeist so, daß zwei bis vier 
Leute die Maschine in Bewegung setzten; bei ge- 
ringem Wind brauchten sie nur einige Schritte 
zu laufen, und das Flugzeug hob sich ab. Die 
Landung erfolgte zumeist auf Kufen, die sich 
bei schwierigen Geländeverhältnissen sehr gut 
bewährten. Die Flieger landeten an Stellen, 
welche als Landungsplätze für Motorflugzeuge 
Ein eigenartiges Lan- 
dungsgestell hatte das Flugzeug der akademischen 
Fliegergruppe Hannover, welches auf pneuma- 
tisch federnde Bälle landete. 
In technischen Fragen und insbesondere auf 
dem Gebiete der Flugtechnik ist das Prophe- 
zeien schwer und undankbar. Es kann jedoch 
bereits heute festgestellt werden, daß — ganz ab- 
gesehen von der großen Anzahl theoretischer 
Forschungsarbeiten, welche durch das Segelflug- 
problem angeregt worden sind — der motorlose 
——_—-. 

Ae agg 
