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auf See wie in der Luft Anwendung findet, hat 
H. Maurer kürzlich dargelegtt). Der große Vorteil 
derartiger Methoden liegt in der Sicherung der Schiff- 
fahrt bei Nebel. Eine weitere Ausgestaltung der Or- 
tungsmethoden, die namentlich in der Nähe der Küste 
verwendbar ist und das Durchfahren schwieriger 
Küstengewässer sowie das Ansteuern von Häfen er- 
leichtert, erfolgte neuerdings durch die Einführung 
akustischer Hilfsmittel, die folgendermaßen betätigt 
werden. 
Das Schiff teilt auf funkentelegraphischem Wege 
einer Landstation seinen Wunsch nach Ortung mit. 
Dann ergeht vom Lande aus die Aufforderung, auf dem 
Schiffe ein Schallsignal abzugeben, das von mindestens 
drei Landstationen mittels Spezial-Mikrophonen auf- 
genommen wird, die durch Leitungen mit einem Os- 
zillographen in Verbindung stehen. Dieser Apparat 
markiert automatisch auf einem Filmstreifen die Unter- 
schiede der Zeiten, die der Schall vom Schiffe bis zu 
den verschiedenen Mikrophonen braucht. Die Zeit- 
unterschiede werden auf Hundertstel Sekunden genau 
abgelesen, die Einflüsse von Wind und Temperatur 
nach vorliegenden Tabellen als Korrektionen ange- 
bracht, und dann der Schiffsort unmittelbar aus einer 
Seekarte abgelesen, auf der die Linien gleichen Schall- 
zeitunterschiedes eingezeichnet sind. Das Resultat wird 
dann dem Schiffe funkentelegraphisch mitgeteilt. 
Nach einer von nautischer Seite erfolgten Mit- 
teilung?) hat das Verfahren am 5. Oktober 1921 vor 
Vertretern der deutschen Seeschiffahrt und der Presse 
seine Probe bestanden. Die Ortung eines 4 Seemeilen 
(7400 m) entfernten Punktes erfolgte in etwa 5 Mi- 
nuten mit einer Genauigkeit von 30 m. Das Ver- 
fahren zeichnet sich besonders durch seine Billigkeit 
aus, weil ein Registrierapparat, der für eine Küsten- 
strecke von 50 km Länge ausreicht, nur zwei Mann 
zu seiner Bedienung braucht. OB: 
Die photographische Messung der Meereswellen. 
Außer durch Schätzung der Wellenhöhe und der baro- 
metrischen Messung (vgl. diese Zeitschrift 1921 S. 270) 
hat man auch seit 1903 auf Vorschlag von E. Kohl- 
schütter die Stereophotogrammetrie zur Lösung des 
Wellenproblems herangezogen. Auf Fahrten des Ver- 
messungsschiffes „Hyäne“ im Kieler Hafen im Jahre 
1904, auf einer Reise von W. Laas auf der „Preußen“ 
nach Chile (1904) und auf der Forschungsreise S.M.S. 
„Planet“ 1906/07 wurden erfolgreiche Versuche mit 
dieser Methode gemacht, die zeigten, daß auf stereophoto- 
grammetrischem Wege nicht nur die Höhe, sondern auch 
die Form der Meereswellen der Untersuchung zugäng- 
lieh wurde, ja daß durch eine gelungene Aufnahme das 
Bild der Meeresoberfläche des Meßgebietes in jeder 
gewünschten Genauigkeit maßstäblich dargestellt- wer- 
den kann. Kurz vor dem Kriege war geplant, diese, 
Untersuchungen in großem Maßstabe auf Fahrten von 
Passagierdampfern vorzunehmen, Geldmittel waren be- 
schafft und auch die Unterstützung der Reedereien war 
gesichert. Da die Wiederaufnahme derartiger Arbeiten 

1) Die Naturwissenschaften, Berlin, 1921, Jahrg. 9, 
Heft 22, S. 432—433. 

Mitteilungen aus verschiedenen Gebieten. 
bis auf Weitärik: aussichtslos ARRDE 
‘Laas den vor dem Kriege erreichten Stand der For- 
sonen. 

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schung als Unterlage für eine spätere Fortführung 
dargestellt (Veröff. des Instituts £. Moeı:anloirs EL Eu 
N.F.A. Geogr.-naturw. Reihe Heft 7). # 
Bruno Schule 
Um den Zeitgenossen die Entwickiune des Te 
tivbaues praktisch vor Augen zu führen, wurde im 
Sommer 1921 die erste im Staate New York in Dienst 
gestellte Lokomotive „De Witt Clinton“ wieder auf 
Schienen gesetzt... Sie zog ihren ehemaligen Original- 
zug, bestehend aus drei altmodischen Kutschen in: Ge- 
genwart von Tausenden. von Zuschauern von der 96. 

au ee ee ee rer 
bis zur 116. Straße in New York. Einschließlich der 
Sitze auf dem Dache faßte jeder Wagen neun Per- 
Die männlichen und weiblichen Fahrgäste 
trugen die Tracht von 1831 und die Lokomotive ent- 
wickelte die gleiche Geschwindigkeit als vor 90 Jahren, 
indem sie die Entfernung von 1,6 km in neun Mi- 
nuten, also 10% km in einer Stunde, zurücklagte. Eine 
neuzeitliche Mogullokomotive von 1916, die etwas länger 
war als der ganze Zug von anno dazumal, lief aus 
einem. Nebengleis. 
Das Flüssigkeitsübersetzungsgetriebe von Lentz, 
dem bekannten Erfinder der Lentzsteuerung für 
Dampfmaschinen, ist im Automobilbau bereits seit 
10 Jahren in Anwendung. Nachdem seine Weiterent_ 
wicklung, wie so vieles andere, durch den Krieg ge- 
hemmt war, ist die Verfolgung des Gedankens nunmehr 
wieder kräftig aufgenommen worden. Das Getriebe be- 
zweckt die verschiedene Übersetzung und die Umkeh- 
rung des Laufes von Verbrennungsmotoren und an- 
deren rotierenden Kraftmaschinen auf eine anzutrei- 
bende Achse oder Welle. Bekanntlich muß z. B: der 
Dieselmotor stets mit gleicher Drehzahl laufen und 
seine Umsteuerung ist äußerst umständlich, Er 
konnte deshalb bisher weder im Kraftwagen- noch im 
Lokomotivbau Fuß fassen. Das Lentzgetriebe gestattet 
nun zudem noch, zwei einander senkrecht kreuzende 
Wellen zu kuppeln und. eignet sich daher besonders 
für das erwähnte Anwendungsgebiet. Es besteht aus 
zwei Kapselgetrieben, wobei eines als ein- oder mehr- 
stufige Pumpe, das andere als Triebrad dient. Das 
Triebrad kann bei genau gleichbleibendem Lauf der 
Pumpe mit verschiedenen Geschwindigkeiten oder 
auch rückwärts angetrieben werden. Die Ubertra- 
gungsflüssigkeit ist ein  schmierfähiges Teer- 
Mineralöl, das sich im Betriebe um rd. 25 Grad er- 
wärmt. Zu Anfang des Jahres 1922 wird auf einer 
elektrisch betriebenen Strecke der schlesischen 'Ge- 
birgsbahn ein 200 PS benzolelektrischer Triebwagen 
mit der Lentzkupplung in Verbindung mit einem In- 
duktionsmotor für Einwellenwechselstrom in Betrieb 
kommen. Die Grazer Waggon- und Maschinenfabrik 
baut ebenfalls eine solche Kupplung für 200 PS zu 
einer Diesellokomotive und eine für 600 PS zu einem 
Donauschlepper mit Dieselmotor. 
Versuche, das Lentzgetriebe für große Leistungen zu 
verwenden, gespannt sein. Hält es, was es in kleinen 
Ausführungen verspricht, so wäre damit: eine sehr 
wertvolle und folgenreiche Erfindung gemacht. 



oder 
Man darf auf die 
?) Hansa, Hamburg, 1921, Jahrg..58,. Heft 41. } ii 
S. 1170. Ei: Schneider. hs 
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% Herausgeber und verantwortlicher Schriftleiter: Dr. Arnold Berliner, Berlin W9. Sa a | = 
Verlag von Julius Springer in Berlin W 9. — Druck von H. 8. Hermann & Co. in Berlin SW 19. TE 
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