Heft 8. ] 
24. 2. 1922 
zwei Kraftwagen gemessen, einmal von der 
Rumplerschen Form und einmal von einer jetzt 
bei Reisewagen üblichen Form. Der Luftwider- 
stand ergab sich dabei durch die richtige Form- 
gebung um 62—65 % vermindert. 
Für Eisenbahnfahrzeuge haben diese Dinge 
ebenfalls nicht ganz geringe Bedeutung, sobald 
es sich um große Fahrgeschwindiekeiten handelt. 
Der Luftwiderstand wächst ja, wie bekannt, mit 
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Luftwiderstand von verschiedenen 
kleidungen eines Körpers. 
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Pie. 6. Ver- 
Prandtl: Die Aerodynamische Versuchsanstalt u. ihre Bedeutung für die Technik. 
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Anstalt auf Antrag des Eisenbahn-Zentralamtes 
gemacht worden. Die Sache ist aber dann — an- 
scheinend durch einen Wechsel in der Person des 
Referenten — wieder steckengeblieben. Es hat 
sich dabei darum gehandelt, was durch bloße Ver- 
kleidung der jetzigen Lokomotivenform zu er- 
reichen ist. Auf Fig. 7 sehen Sie ein von uns 
maskiertes Lokomotivenmodell; vorne ist eine ab- 
gerundete Stirnfläche zugefügt und die oberen 

Auf Luftwiderstand verkleidetes Lokomotiven- 
modell. 

dem Quadrat der Geschwindigkeit, so daß er also 
z. B. bei 90 km/Std. 25mal so groß ist als bei 
dem Radfahrertempo von 18 km; etwaiger Gegen- 
wind bringt entsprechende Vermehrung des 
Widerstandes. Man wird deshalb bei Schnell- 
zügen merkliche Ersparnisse machen können, 
wenn bei der äußeren Formgebung die aerodyna- 
mischen Gesichtspunkte durchweg Berücksichti- 
gung finden. Ein erster schüchterner Versuch 
in dieser Richtung ist in der von mir geleiteten 
D-Zugmodell im Windkanal. 
Aufbauten (Schornstein, Dampfdom) sind in 
einem einzigen Langkörper zusammengefaßt, der 
sich in dem abgeschragten Führerhaus fortsetzt. 
Die Versuchsanordnung ist in Fig. 8 zu sehen. 
Wir.haben, um den Beden im Strömungszustand 
nachzuahmen, zwei gleiche Modelle von Eisen- 
bahnzügen spiegelbildlich zusammengesetzt, wobei 
an der Stelle, wo sich in Wirklichkeit der Boden 
befindet, eine Symmetrieebene der Strömung ent- 
steht. Das Modell ist an Drähten so aufgehängt, 

