



‘Heft 8. 
24. 2. 1922 
Ich will mich hier mit diesen Andeutungen be- 
gnügen. 
Eine zurzeit sehr stark diskutierte Frage ist 
_ die nach der Ausnützung der Energie des Windes 
“durch Kraftwerke, sowohl von der Art der Wind- 
_miihlen, wie auch von anderen Bauarten. Auch 
auf diesem Gebiet hat die Aerodynamische Ver- 
suchsanstalt schon gearbeitet und es sind bereits 
erhebliche Verbesserungen gegenüber der bisher 
bei Windmühlen üblichen Bauart geglückt, bei 
der durch Nichtberücksichtigung der Saugvor- 
giinge eine recht wesentliche Einzelheit immer 
falsch ausgeführt wurde. Es handelt sich darum, 
daß nicht nur die Druckseite, sondern auch die 
Saugseite der Flügel eine aerodynamisch richtige 
Durchbildung erhalten muß”). (Es ist vielleicht 
nicht uninteressant, an diesem Punkte zu er- 
wähnen, daß bei den Flugzeugen etwa 2/3 des 
Gewichtes durch Saugwirkung an der Oberseite 
der Tragflächen und nur t/; durch Druckwirkung 
auf die Unterseite getragen wird und daß gerade 
eine glatte und richtig gewölbte Saugseite für das 
Ergebnis besonders wichtig ist.) Die Versuche 
über Windkraftwerke werden, wie ich noch er- 
_ wähnen will, an den im Luftstrom befindlichen 
Modellen in der Art gemacht, daß diese gebremst 
laufen und daß dabei die für die verschiedenen 
Umdrehungszahlen erforderlichen Bremskräfte 
gemessen werden®). Eine größere Untersuchung 
dieser Art an dem Modell eines neuartigen Groß- 
windkraftwerkes ist augenblicklich im Gange. — 
Die Strömungsgesetze der Luft und die 
des Wassers sind so nahe verwandt, daß man 
für viele Fragestellungen einen die Wasserbewe- 
gung betreffenden Versuch mit Luft machen 
kann. Es wird so z. B. möglich sein, gewisse den 
Bau von Turbinen und Pumpen betreffende Fra- 
gen mit Hilfe von Versuchen in Luft zu machen, 
was gegenüber den immer nassen Wasserver- 
suchen viel bequemer ist, aber auch schon durch 
die Tatsache, daß ein Mensch sich in dem Me- 
dium, in dem der Versuch vor sich geht, auf- 
halten kann, viele Anordnungen zur Beobachtung 
erst ermöglicht. Außerdem sind die Luftversuche 
meist ganz wesentlich billiger. Ein Problem die- 
ser Art, das von: allgemeiner Bedeutung ist und 
das gerade mit den Göttinger Mitteln besonders 
gut erledigt werden kann, ist die Untersuchung 
der Eigenschaften von Schaufelsystemen in be- 
- schleunigter bzw. verzögerter Strömung, wie sie 
bei Turbinen und Schaufelpumpen immer vor- 
kommt. Über diese recht grundlegende Frage ist 
- bisher noch sehr wenig Sicheres bekannt im 
Vergleich zu dem, was man über die Flügel in 
*) Nachträglich erfuhr ich, daß diese Erkenntnis 
sich auch anderwärts schon Bahn gebrochen hat. In 
Dänemark sollen bereits Windräder mit Flugzeug- 
 Tlügeln laufen, 
8) Auf Fig. 4 und 5 ist ein solcher Windmühlenver- 
such zu erkennen. 
Stiasny: Über die Vorgänge bei der Lederbereitung. 175 
unbeschleunigter Strömung, d. h. die Flugzeug- 
tragfliigel, heute weiß. 
Die Anstalt besitzt nock besondere kleinere 
Versuchseinrichtungen, in denen mehrfach Ge- 
bläse untersucht worden sind. Es hat sich dabei 
besonders um Vorstudien für das große, sehr 
wirtschaftlich ausgefallene Gebläse der Anstalt 
gehande’t. Auch Versuche über Luftkühlung sind 
ausgeführt worden. 
Zum Schlusse weise ich noch darauf hin, daß 
der Göttinger Luftstrom eine Gelegenheit wie 
keine zweite bietet, Meßgeräte für dıe Anzeige 
der Luftgeschwindigkeit zu prüfen und zu eichen. 
Die Entwicklung zuverlässiger Geräte dieser Art 
war seinerzeit eine der ersten und für den eige- 
nen Betrieb der Anstalt wichtigsten Aufgaben. 
Prüfungen in fremdem Auftrag sind auch be- 
reits vielfach ausgeführt worden. 
Die Göttinger Anstalt ist im Kriege durch 
die Kriegsbehörden reichlich mit Mitteln ver- 
sehen worden. Seit dessen unglücklichem Aus- 
gang ist sie, wie so viele andere Anstalten, not- 
leidend geworden und stand mehrmals schon der 
Gefahr der Schließung gegenüber. Bisher ist ihr 
durch Zuschüsse des Reichs, der K.W.G. und 
seitens der Flugzeugindustrie immer wieder ge- 
holfen worden. Aber die Flugzeugindustrie ist 
durch die Knebelung, die sie immer noch seitens 
der alliierten Mächte erfährt, im Augenblick nicht 
mehr tragfähig genug. Ich wende mich deshalb 
mit einem Appell an die Behörden und die Indu- 
strie derjenigen Fachgebiete, auf denen die An- 
stalt gemäß meiner Schilderung nutzbringende 
Tätigkeit ausübt oder zu entfalten vermag. Das 
Reichsverkehrsministerium in seiner Abteilung 
für Luft- und Kraftfahrwesen, die Kaiser-Wil- 
helm-Geselischaft und die Flugzeugindustrie bitte 
ich, mit herzlichem Dank ür die bisherige wohl- 
wollende Förderung, der Anstalt ihre Unter- 
stützung auch weiterhin angedeihen zu lassen. 
Möchte es durch die gemeinsame Fürsorge er- 
reicht werden, daß die Anstalt sich zunr allgemei- 
nen Nutzen nicht nur weiter erhalten, sondern 
auch in zweckentsprechender Weise fortentwickeln 
kann. 
Uber die Vorgänge 
bei der Lederbereitung. 
Von E. Stiasny, Darmstadt. 
Die Lederbereitung ist als Handwerk so alt 
wie irgendeine andere geschichtlich überlieferte 
menschliche Betätigung. Als Gegenstand eimer 
wissenschaftlichen Betrachtungsweise bildet sie 
aber eines der jüngsten Arbeitsgebiete der tech- 
nologischen Forschung. Im Altertum und Mittel- 
alter, ja bis ins 18. Jahrhundert hinein, hat sieh 
die Wissenschaft überhaupt nicht gerne um die 
prosaischen Vorgänge bei der Ausübung eines 
Handwerkes gekümmert, und als dieses Vorurteil 
