


vollen“, sondern vogelflügelartigen Flächen verdtfent- 
_ dicht. Durch meine Arbeiten ist erwiesen und aus den 
_ photographischen Aufnahmen zu ersehen, daß solche 
Flächen vom Wind angehoben und gegen die Wind- 
richtung vorgetrieben werden. 
Meine schon 1910 veröffentlichte Entdeckung über 
den verstärkten Auftrieb von Flächen mit besonders 
- verdicktem Vorderrand, analog den Flügeln der 
Segler wird heute von allen größeren Flugzeugwerften 
des In- und Auslandes ausgenützt. 
2 Ich bekenne mich daher mit Stolz zu dem von Herrn 
 - Kärmän bezeichneten „kleinen Bruder eines großen 
_ . Mannes“, dessen Studiengenosse und Mitarbeiter von 
E frühster Jugend bis zu dessen Tode ich gewesen bin. 
Sollte Herrn Kärmän dies nicht bekannt sein, so emp- 
fehle ich ihm die Lektüre des von meinem Bruder 
unter meiner Mitarbeit herausgegebenen Buches „Der 
_ Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst“!), 
 — Kärmän beschreibt den Versuch mit der hin und 
her bewegten Wellenbahn, den vor ihm schon Lancaster 
als Erklärung des Segelflugs angeführt hat. Der Ver- 
gleich der Wirkung dieses Experimentes mit dem 
Segelflug hinkt insofern, als man es bei der Bewegung 
der Luft keineswegs immer mit Böen zu tun hat, bei 
‚welchen die Luft wie die Schwingungen des Pendels 
allmählich zu- und abnehmen. Die Bö setzt meistens 
plötzlich ein und behält die große Geschwindigkeit 
eine Zeitlang und flaut dann allmählich ab. Die Flaute 
währt länger als die Bö mit ziemlich gleichmäßiger 
Geschwindigkeit. Natürlich kommen auch allerlei 
_ Variationen vor. In den Höhen, wo die Vögel über 
nd segeln oder über dem Meer auch in niedrigen 
agen, sind die Kontraste geringer als in Erdnähe. 
Der gleichmäßige Zug der Wolken läßt mit Recht 
_ darauf schließen, daß in dieser Höhe die Böen fast auf- 
hören, und doch kann man ‚Segler in den Wolken ver- 
schwinden sehen. 
Ganz hinfällig wird der Vergleich aber, wenn ein 
2 wellenartiger Flug vorausgesetzt werden muß. 
> Wo, und an welchen Vögeln, hat Herr Karman 
einen wellenartigen Segelilug (nicht Gleitflug) beob- 
achten können? 
Auch beim Segeln in gerader Bahn soll der Vogel 
eine Wellenbewegung ausführen. Eine solche Flugbahn 
‘ist bei den Seglern durchaus nicht zu beobachten. 
uch beim Kreisen sinkt der Vogel nicht, wenn er in 
er Windrichtung fliegt, sondern er hilt sich in glei- 
cher Höhe. Hierüber habe ich in Rio ganz besondere 
_ Beobachtungen angestellt, da ich damals gerade von 
r Wellenflugtheorie Lancasters erfuhr. Von der 
öhe des Corcovado, 700 m über der Bai von Botafogo, 
konnte ich Fregattvögel und Geier in großer Anzahl 
täglich beobachten. Oft befand ich mich in gleicher 
= Augenhöhe mit den Vögeln, eine wellenartige Flugbahn 
; 6 mir nicht entgehen können. Haben die Vögel 
eine gewisse Höhe erreicht, so behaupten sie diese in 
allen Richtungen ihrer kreisenden Bahn. Der Flieger- 
 offizier Fritz Hammer berichtet von der Begegnung 
nit Seeadlern, die er über der Nordsee in der Nähe 
des Flugzeuges minutenlang fliigelschlaglos in gleicher 
Höhe bleibend beobachten konnte. Von einem der 
zwanzig Meter hohen Turmgerüste meiner Versuchs- 
‘station am Stettiner Haff konnte man die dort nisten- 
den Störche in gleicher Höhe bleibend häufig gerad- 
- linig vorübersegeln sehen; eine wahre Augenweide für 
{ Kenner. Was sagt der ausgiebigste Vogelbeobachter 
_ Hankin über die großen Segler. Indiens in bezug 

3 R. Oldenbourgs Nie München, u. Auflage. 


iften und vorläufige Mit ¢ 
cone alae Sei ee 
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auf die Höhenlage? ,,In some cases in leelooping the 
bird appears to gain height during the whole of the 
loop. That is to say, it gains height not only while 
facing the wind but also. when going with the wind; 
in short, during the whole time that it is on a curved 
course‘‘?), 
Die Entstehung des Vortriebs gegen den Wind und 
der Überwindung des Stirnwiderstandes ist theoretisch 
vergeblich angestellt und durch Experimente ganz und 
gar nicht erprobt worden. Der Rückwärtsdruck einer 
abwärts geneigten Windströmung ist günstigstenfalls 
bei —8, wenn man unsere Messung. des Widerstandes 
im freien Wind anerkennt, gleich dem Vortrieb einer 
Windrichtung von + 8°, somit entsteht noch kein Vor- 
triebüberschuß. 
Die Behauptung Karmäns, daß ich den Segelflug 
ohne den Nachweis einer Kraftquelle erklären will, 
beweist mir die Oberflächlichkeit seines Urteils und 
die Unkenntnis der zuständigen Literatur. Er müßte 
sonst wissen, daß ich den von uns Brüdern zuerst nach- 
gewiesenen Auftrieb des Windes (siehe Vogelflug, 
Kap. 33) immer als Energiequelle bezeichnet habe. 
Dieser Auftrieb wurde auch 1910 von Prof, Angot 
während einer ein Jahr langen Dauermessung auf der 
obersten Plattform des Eiffelturmes in gleicher Größe, 
wie wir ihn gefunden hatten, festgestellt. 
Weshalb verlegt man die Versuche der aerodyna- 
mischen Anstalten vom Windkanal nicht in den freien 
Wind, wenn man über die Wirkung des Windes sich 
Kenntnisse verschaffen will? 
Berlin-Lichterfelde, den 27. Februar 1922. 
Gustav Lilienthal. 
* * 
* 
Sehr geehrte Redaktion! 
Den böigen Sturm der Entrüstung, der in den oben 
abgedruckten Äußerungen der Herren @. Lilienthal und 
0. Prochnow über mein armes Haupt zusammenschlägt, 
würde ich in Ergebung über mich ergehen lassen, falls 
sie nicht den Vorwurf einer leichtsinnigen Behandlung 
und Unkenntnis der flugtechnischen Literatur ent- 
kielten. 
Ich zitiere daher die Worte des Herrn @. Lilienthal 
anläßlich der zweiten Tagung der Wissenschaftlichen 
Gesellschaft für Luftfahrt (Jahrbuch der W.G.L., 
II. Bd., S. 115, 1913/14). 
„Ich habe durch Versuche an einem Rundlauf, die 
in einer der nächsten Nummern der Zeitschrift für 
Flugtechnik und Motorluftschiffahrt veröffentlicht 
werden sollen, die Wirbelbildung unter einer vogel- 
flügelartigen Fläche untersucht, indem ich durch an- 
gebrachte kleine Fähnchen die Strömungsrichtung an 
den einzelnen Stellen beobachtete. Ich habe dabei die 
Entstehung eines großen ovalen Wirbels nachweisen 
können, welcher nicht nach rückwärts abwandert, son- 
dern dessen Wirbelluft quer gegen die Bewegungs- 
richtung abfließt und auf diese Weise eine Tragwirkung 
auf die schräg gegen diese Strömung stehende Wurzel 
und Spitze der Fläche ausübt, während in der Mitte 
der Wirbelströmung ein nach vorn, also entgegen der 
Bewegungsrichtung gerichteter Druck ausgeübt wird.“ 
Nach meinem einfachen Verstand heißen diese Worte 
soviel, daß die Wirbelbildung bei gewissen Profilen 
(der sog. „Widderhornwirbel“ des Herrn Lilienthal) 
einen Vortrieb erzeugt. Daß die Erscheinung des Vor- 
triebs wenigstens nach Herrn Lilienthals damaliger 
Ansicht eine Energiequelle nicht voraussetzt, folgt dar- 
aus, daß er seine erwähnten Versuche im geschlossenen 
2) Birds flight S. 35. 






