


ten Spannungen superponieren sich den von den 
äußeren Kräften herrührenden und ergeben bei großen 
Deformationsgeschwindigkeiten eine viel stärkere Be- 
lastung des Materials: die Sprödigkeit, des Materials 
nimmt mit der Deformationsgeschwindigkeit zu, und 
mit ihr auch die Gefahr der Bildung ‘von inneren 
Rissen ‘oder allgemeiner von Fehlern im Material. Aus 
diesem Grunde wird man wohl den Preßvorgang dem 
WarmhimmerprozeB technisch vorziehen müssen, 
.@. Masing. 
Silumin. In dem Metallaboratorium der Metall- 
bank in Frankfurt a. M. ist eine neue Aluminium- 
Silizium-Legierung hergestellt worden, die die bisher 
in der Aluminiumindustrie benutzten Gußlegierungen 
hinsichtlich ihrer technischen Eigenschaften recht er- 
heblich “übertrifft. Aluminium-Silizium-Legierungen 
waren auch früher vielfach hergestellt worden, zeigten 
jedoch im Guß so schlechte technische Eigenschaften, 
daß sie kaum zur Verwendung gelangten. Es ist 
jetzt gefunden worden, daß bei dieser Art von Legie- 
rungen gewisse Zuschläge eine sehr wesentliche Ver- 
besserung der technischen Eigenschaften hervorrufen. 
In der Tabelle sind‘ zum Beispiel die Festigkeiten und 
Dehnungen einiger Legierungen wiedergegeben. 
‘ Bahnen fast unmöglich wird, an Dede ‚Au 






















er 
auf den Tansaku fen‘ diendlWas zu. en My 
dieses arts be besonders in ee Bu. 
Länder mit wenig dichtem Bahnnetz ‚wäre ein 
währter Dampfwagen ein sehr zukunftsreiches 
kehrsmittel. Die Straßenzuglokomotiven haben si 
bereits ein ausgedehntes Verwendungsfeld gescha: 
Sie erreichen allerdings nur Geschwindigkeiten vi 
4 bis 8 km in der Stunde und ziehen den “eigentlich 
Lastwagen. 
In der: englischen Zeitschrift „The Engineer“ N 
7. April 1922 findet sich ein Dampfwagen beschriebt 
dessen Formen durchaus jene des üblichen Lastaut 
sind. Der senkrechte Kessel für 17% at Dampfdru 
und Verfewsrung von festen Brennstoffen ist vor 
Führersitz angeordnet. Die unter der Lastplattton 
angebrachte Zwillingsmaschine von zweimal 115 
Zylinderdurchmesser und 190 mm Kolbenhub mit 
Umsteuerung und Kolbenschiebern treibt ‚dur 
eine Krummachse eine zweiteilige Blindwelle i an. 
welche durch doppeltes Kettengetriebe mit den aut 
einer fest gelagerten Achse drehbaren Hinterrädern 
gekuppelt ist. Sämtliche Lager sind Rollenlager. Ei 










Zusammensetzung Mech. Prüfung | 
_ Spez. Gewicht | Festigkeit | Dehnung — 
Bg Aa lg ST 0 ALM Ken A 
Sılmmin in Teh. Hg rer — Cae 11—14 | Rest 2,5—2,65 20 
Al-Si-Legierung .. vu... ... —_ — 11—14 Rest — 10—12: 
„Amerikanische“ Legierung. — 8 Spuren Rest 2,85—2,9 Bie er. 
„Deutsche“ Legierung...... 10 2 Spuren Rest 2,9—2 95 2 6) 

Man ersieht aus dieser Tabelle die Überlegenheit 
des 'Silumins nicht nur gegenüber der alten Al- Sir 
Legierung von derselben "Zusammensetzung, sondern 
auch ‚gegenüber den technischen, unter den Namen, der. 
„Deutschen“ und "Amerikanıschen‘‘ 
rungen. : 
Die physikalische Ursache dieser technischen 
Überlegenheit den früher bekannten Al-Si-Legierungen 
gegenüber scheint bei gleicher Zusammensetzung. in 
erster Linie in dem. sehr erheblich feineren Kristall- 
korn- des Silumins zu liegen. Dieser Einfluß der 
Korngröße findet. sich erfahrungsgemäß bei den 
‘meisten Metallen und Legierungen und bietet deshalb 
an und für. sich nichts Überraschendes.. Der Fort- 
schritt wurde dadurch möglich, daß es gelungen ist, 
ein Verfahren ‚aufzudecken, welches gestattet, den 
Dispersitätsgrad der’ Legierung in ungeahnter - Weise 
zu erhöhen. Eine völlige wissenschaftliche Erklärung 
der Einwirkung kann heute noch nicht gegeben wer- 
den, offenbar. ist die Ursache in einer eigenartigen 
Beeinflussung des Kristallisationsprozesses zu suchen. 
Auch hinsichtlich zahlreicher anderer Eigenschaf- 
ten, wie Warmfestigkeit, Kormeionsbeständiekeit, be- 
sonders dem Dampf gegenüber, Wärmeleitfähigkeit 
usw., zeigt sich das Silumin der Deutschen und Ame- 
bekannten Legie- 
rikanischen Legierung zum Teil recht wesentlich 
überlegen. G. Masing. 
{ ‘ ) t h v Say 7 } 
Dampfwagen. Ein nie ganz aufgegebener Plan der 
Dampt- und Fahrzeugtechnik war, die Dampfmaschine 
für Fahrzeuge zur Personen- und Lastenbeförderung 
\ 
. umsteuwerung, 





























Differentialgetriebe in Verbindung mit der Blind 
erlaubt die Verdrehung der Räder gegeneinander be 
Befahren von Kurven. Die Geschwindigkeitsrege 
verfolgt durch die schon erwähnte Joy- Expans: 
sodann durch eine Drosselklappe 
Dampfzustrémrohr mit Pedalbedienung. Die K 
übertragung von der Maschinenwelle auf die B 
welle kann mit zwei verschiedenen Zahnrad 
setzungen geschehen, deren eine, rascheste, * jedoc 
wenig benötigt wird. Beim Wechsel des Vorgel 
wird. ‚die Maschine gestoppt. Durch verschiebbe 
Lager ist vorgesorgt, daß (das Gußgehäuse, ‘elchi 
Blindwelld. und Maschinenwelle mitsamt der Zah 
räderübertragung und dem Differentialgetriebe 
faßt, nicht vom Rahmen her beansprucht werden. kan 
Die größte Nutzlast für den Dampfwagen 
10 .t, die noch auf „vernünftigen“ Steigung 
are werden. Swan, Als mittlere | ‚Gesch windi 

Stunde Sueewebon’ i mittlere Bene 65 t. 
bei beträgt der Kohlenverbrauch 370 g pro. ( 
kilometer, der Wasserverbrauch 18,35 kg pro 
meter. Die Maschine arbeitet mit Auspuff. 
Kessel eines solchen. Dampfwagens ist der. noch 
meisten verbesserungsfähige Teil, Er hat auch bei 
vorstehend beschriebenen Wagen ‚nieht, “ganz 
sprochen und soll künftig durch eine andere, 
artige Bauart ersetzt werden ;  L. Schneide 
