

“ethnologischen Inhaltes, während die Novitates vor- 
läufige Mitteilung über die neu entdeckten Formen 
enthalten. Ihnen reihen sich. die Natural ‘History, 
das Journal des Museums, die in Einzelgebiete ein- 
führenden Handbooks und Führer an. 
Dier öffentliche Unterricht, bewerkstelligt durch 
Ausleihung von Studiensammlungen und Lichtbilder- 
reihen an Schulen, von Büchersammlungen an Biblio- 
theken, durch Vorlesungen, Ergänzung des Schulunter- 
richtes und Blindenunterweisung, weist steigende Teil- 
nehmerzahlen auf. 
Als ein bedeutendes Ereignis bucht das Museum 
den Zweiten internationalen Eugenikerkongreß, der im 
September 1921 in seinen Mauern tagte und Vertreter 
der Mehrzahl der europäischen Großstaaten — mit 
Ausnahme Deutschlands — vereinigte. © B. Brandt. 
Die diesjährige Tagung der Wissenschaftlichen 
Gesellschaft für Luftfahrt fand vom 18. bis 21. Juni 
in Bremen statt; dabei wurden fünf Vorträge gehalten, 
die allgemeineres Interesse beanspruchen können: Dr. 
Rohrbach sprach über „Vergrößerung der Flugzeuge“; 
er stellte der früher üblichen Vergrößerungsweise, bei 
welcher die großen Flugzeuge mit der gleichen ,,Flachen- 
belastung“ (d. i. Gewicht geteilt durch Flügelfläche) 
gebaut wurden, wie die kleinen Flugzeuge, eine neue 
Vergrößerungsart gegenüber, bei welcher die Flächen- 
belastung proportional den Längenmaßen steigt. Bei 
dieser Bauart wird die Geschwindigkeit bedeutend 
größer als bei der früheren; auch in bezug auf Be- 
weglichkeit, Böenempfindlichkeit und Wirtschaftlich- 
keit sind die so vergrößerten Flugzeuge den alten über- 
legen; man kann die Vergrößerung viel weiter treiben 
als bei der früheren Bauart. Den Hauptnachteil der 
hohen Start- und Landegeschwindigkeit kann man 
durch richtige Ausbildung des Fahrgestells und Anlage 
genügend großer Flugplätze unschädlich machen. Dr. 
Rohrbach hat die in diesem Vortrag ausgesprochenen 
Grundsätze schon vor einigen Jahren beim Bau des 
Staakener 1000-P'S-Metalleindeckers benutzt und sehr 
befriedigende Eriolge erzielt. 
Dr. Everling sprach über „Geschwindigkeitsgrenzen 
der Flugzeuge“; während man im Fluge hohe Geschwin- 
digkeiten anstrebt, muß man beim Landen: die Ge- 
schwindigkeit möglichst herunterdrücken. Das Pro- 
blem, den Geschwindigkeitsbereich eines Flugzeuges zu 
vergrößern, ist eines der wichtigsten in der prakti- 
schen Flugtechnik. Der Vortragende zeigte die theo- 
retischen Grenzen für die Fluggeschwindigkeit und be- 
leuchtete an Hand einer umfangreichen Statistik das 
Erreichte und das heute pratisch Erreichbare; er gab 
auch einen Überblick über die verschiedenen Methoden, 
welche das an sich schnelle Flugzeug während der 
relativ kurzen Zeit der Landung zu kleiner Geschwin- 
digkeit zwingen sollen; trotz höchst interessanter und 
vielversprechender Ansätze ist noch keine Methode bis 
zum vollen Erfolg vorgedrungen. 
. Kapt. Boykow sprach über „Mittel für die Navi- 
gierung von Luftfahrzeugen im Nebel“; er unterschied 
drei Gruppen von Einrichtungen, solche, deren Träger 
das Luftverkehrsmittel allein ist, solche, welche ledig- 
lich der Bodenorganisation angehören, und solche, bei 
welchen Flugzeug und Bodenorganisation zusammen-, 
wirken. Nach kurzem Hinweis auf das gelegentliche 
Versagen des Kompasses im Flugzeug — über das sich 
nachher eine lebhafte Diskussion entspann — ging 
Kapt. Boykow sehr ausführlich auf die Verwendung 
des Kreisels ein und berichtete über neuere Versuche 
Herausgeber und verantwortlicher Schriftleiter: Dr. Arnold Berliner, Berlin W9 0 
Verlag von Julius Springer in Berlin W 9, — Druck von H.S Hermann & Co, in Borie SW 19. RN 
Mitteilungen aus verschiedenen 
" Aussetzen des Motors der Apparat nicht allzu ha 
‘richtung verwendet werden. 








































mit einem in der Art des Kreiselkompasses 
hängten Kreisel, bei welchem durch ein äußeres Kr 
moment die Wirkung der Erdrotation scheinbar aus- 
geschaltet ist. Mit Hilfe von solchen Instrumenten 
hofft der Vortragende ein sicheres Navigieren im Neb 
auch bei unbekannten Windverhältnissen und 
große Entfernungen erreichen zu können. ‚Von dem 
was Kapt. Boykow über Bodenorganisation mitteilte 
erweckte die fabelhafte Entwicklung der Scheinwer ir 
in den letzten Jahren das größte Interesse, von \ n 
Einrichtungen der dritten Gruppe die funkentele v 
phischen Peilungen, insbesondere die Versuche mit a 
Lotsenkabel. 
Dr. R. Wagner wies in seinem Vortae über: 
Dampfturbine im Luftfahrzeug“ auf die "Möglichkeit 
hin, den leichten Benzinmotor durch eine Dampfanlage 
zu ersetzen; er zeigte insbesondere die Möglichkeiten 
auf, wie die Schwierigkeiten des höheren Maschinen- 
gewichtes, des größeren Brennstoffverbrauchs und des 
bedeutenden Kondensatorwiderstandes überwunden 
werden können, und hob die erhöhte Betriebssicher- 
heit, die relative Billigkeit des Betriebsstoffes, 
Möglichkeit relativ großer Leistungseinheiten als V 
teile hervor. Da die Leistung der Dampfturbine ni 
wie die des Benzinmotors bei kleiner Luftdichte 
deutend nachläßt, wären vor allem für die. Steigf: 
keit der Luftfahrzeuge oo von dieser Bee 
triebsart zu erwarten., Re. 
‚Schließlich SBaBeh Prof. v. Karman aber „das 
Schraubenflugzeug“, besonders über seine eigene Kon- 
struktion, die einzige — außer etwa solchen in Eng- 
land, von denen die Presse neuerdings berichtete —, 
welche wirklich geflogen ist. Die theoretische Gre 
für die Hubkraft einer Schraube wurde bei den 
herigen Versuchen zu 82% erreicht; die Stabilität 
freifliegenden Schraube ist noch ein ungelöstes. 
blem, während der Schraubenfesselflieger bei richti 
Fesselung stabil gemacht werden und als Ersatz. 
den Fesselballon dienen Shee Ein a apis 

nisse schön erkennen. Eine ‘Haupische eae fiir 
die praktische Benutzung des Schraubenflugzeuges liegt 
in dem relativ geringen Gleitvermégen; damit | 
herabfällt, muß ein Fallschirm oder eine ähnliche 
L. Hopf, Aachen 
Herausgegeben v 
. Berlin N 
Neue amtliche Kartenwerke. 
Reichsamt für Landesaufnahme. 
Moltkestr. 2. hr 
1. Große Umgebungskarte von Coblenz, 1:10 000. 
Schwarzdruck, größere Gewässer ‚blau. - Das beson 15 
ders große Blatt umfaßt das Gebiet. zwischen 
Honnef, Limburg, ee und paras . S 
Mile. barge 
von : “Miinchen-Glat 
2. Karte der Urin) 
1:25000. Schwarzer Zusammendruck | aus. 
Meßtischblättern. Ladenpreis M. 14,40. 
3. Karte der Schlacht, bei EL Ä a0 
M. ia ne Au 
‘des Kreises - Usedam-Wollin, ; 
4. Karte 
Schwarzdruck, größere Gewässer blau, _ Ladenpr 
M. 7,80. 
5. Karte der Kreise Bielefeld, Grewal, Gui 
Bylau, 173100000: 32 
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