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dehnung der Atmosphäre in horizontaler Rich- 
tung werden aus diesen Bewegungen auch hori- 
zontale Winde. In ihnen ist dann schließlich die 
größere Energiemenge aufgespeichert. Daß man 
früher an die vertikale Luftbewegung nicht 
dachte, liegt vielleicht daran, daß wir auf dem 
Boden des Luftmeeres leben, wo der Wind ge- 
zwungen ist, sich an der Begrenzungsfläche ent- 
lang zu bewegen. Übrigens hat man von. jeher 
die frische Brise, die am Tage vom Meere her, und 
den Landwind, der in der Nacht auf das Meer 
hinausströmt, richtig (durch die aufsteigenden 
Luftströme erklärt, die durch die größere Erwär- 
mung des Landes am Tage und die höhere Tem- 
peratur des Meeres gegenüber dem sich in der 
Nacht rasch abkühlenden Lande erzeugt werden. 
Von den Geiern in den Gegenden der Wüste 
Sahara berichtet Brehm, daß sie immer erst 
einige Stunden nach Sonnenaufgang auszufliegen 
pflegen. Sie warten, wie es scheint, erst ab, bis 
die Sonne die aufsteigenden Luftströme hervor- 
gerufen hat. 
Die andere Methode, dem Wind Energie ab- 
zunehmen, ist von Lanchester dynamischer Segel- 
flug genannt. Es werden dabei die Ungleich- 
heiten des Windes nach Richtung oder auch nach 
Stärke benutzt, und zwar die Ungleichheiten von 
Ort zu Ort oder von einem Augenblick zum an- 
dern. Ein vollkommen gleichmäßiger horizontaler 
Wind kann auf keine Weise einem in ihm schwe- 
benden Vogel Energie liefern. Er unterscheidet 
sich darin nicht von völliger Windstille. Um 
das einzusehen, denke man sich den gleichmäßigen 
horizontalen Wind z. B. über dem Meere und ein 
Schiff, das genau in der Richtung und mit der 
Geschwindigkeit des Windes fährt, so daß es die 
Luftbewegung nicht stört. Dann macht es für 
(die Höhe des Vogels doch gar keinen Unterschied, 
ob wir seine Bewegung relativ zu dem ‘Schiff oder 
relativ zum Wasser betrachten. Relativ zum 
Schiff haben wir aber völlige Windstille. Ist da- 
gegen der Wind zwar horizontal, aber ungleich- 
mäßig, so verhält sich die Sache anders.. Wir 
wollen uns wieder ein Schiff denken, das sich nun 
mit der mittleren Windgeschwindigkeit bewegt, 
und wollen die Bewegung des Vogels relativ zum 
Schiff betrachten. Die mittlere Geschwindigkeit 
ist die Geschwindigkeit des Schwerpunktes der 
betrachteten Luftmenge, die nach einem bekann- 
ten Satze der Mechanik konstant ist. Für den 
Schwerpunkt ist der Vogel eigentlich mitzurech- 
nen, aber da seine Masse gegen die Luftmasse 
sehr klein ist, so ändert das an der Geschwindig- 
keit des Schwerpunktes so gut wie nichts. Re- 
lativ zum. ‘Schiff haben wir dann. die mittlere 
Windgeschwindigkeit Null, während die Ungleich- 
mäßigkeit sich in Luftbewegungen relativ zum 
Schiff zeigt, die von Ort zu Ort oder von Augen- 
blick zu Augenblick sich ändern. Jede Bewegung 
des Vogels nun, die diese Ungleichmäßigkeit der 
Luftbewegung vermindert, vermindert damit ihre 
Über den Segelflug 
Windes sind auch die Methoden verschieden, die 
der Schichten seine Richtung um 180 Grad ändert, 
-beschleunigung mal der halben Zeit, in der der 
































































Energie, und die der Luftbewegung abgenomm 
Energie geht auf den Vogel über, der dara’ 
einen Auftrieb gewinnen kann. e Bene 
Je nach der Art der Ungleichmäßigkeit des 
Ungleichmäßigkeit zu vermindern und dadurch 
dem Winde Energie abzunehmen. Wir wollen 
einige einfache Beispiele genauer besprechen. 
Wir denken uns zwei Luftschichten, die durch ~ 
eine horizontale Ebene voneinander getrennt sind 
und sich mit verschiedenen horizontalen Gi 
schwindigkeiten bewegen. Der Vogel soll so dich 
an der Grenzfläche fliegend angenommen werde: 
daß wir ihn ohne wesentliche Arbeitszuführun 
oder -abgabe als unter oder über der Grenzfläche — 
annehmen können.‘ Die mittlere Windgeschwin- 
digkeit können wir, wie eben gezeigt, unbeschadet 
unserer Schlußfolgerungen als Null voraussetzen, 
so daß also die beiden Luftschichten sich mit ent- 
gegengesetzten Geschwindigkeiten bewegen. Jetzt — 
lassen wir den Vogel die folgenden Bewegungen 
ausführen: Er fliegt dicht unter der Begren- — 
zungsfläche in der Richtung der unteren Luft- 
bewegung und taucht nun durch die Begrenzungs- 
fläche in den oberen Wind, so daß er jetzt relati 
zu dem oberen Wind eine höhere Geschwindi 
keit hat als vorher zu dem unteren. Darauf kehrt — 
er, immer in dem oberen Wind fliegend, um und — 
taucht wieder in die untere Schicht. Dab 
wächst wieder seine relative Geschwindigkeit. 
Abermals kehrt er in der unteren Schicht um 
und taucht, sobald er die Richtung des unteren 
Windes gewonnen hat, wieder in die obere Schicht 
auf und so weiter. Bei jedem Übergang in. die 
andere Schicht steigt seine Geschwindigkeit re- 
lativ zu der Schicht, in die er hineinfliegt, um die 
gleiche Größe. Jedesmal wächst damit auch seine 
Bewegungsenergie. Diese Energie hat er deni 
Winde abgenommen. Jedesmal, wenn er in einer 3 
um die Richtung der Schichtbewegung anzu- 4 
nehmen, hat er, indem er seine Geschwindigkeit 4 
vermohrt er Luft, gegen die er. drückt, ver- — 
mindert. va 
Bei der Frage, ob ein Vogel auf diese Weise 
segeln kann, kommt es natürlich darauf an, wie 
groß der Betrag der gewonnenen Energie ist. Er 
muß mindestens so groß sein, um die Energie zu 
ersetzen, die der Vogel beim Gleitflug in stiller — 
Luft in derselben Zeit verliert. D. h. bei einem 
Gleitwinkel von 1:10 z. B. gleich dem zehnten — 
Teil seines Gewichtes mal dem horizontal in der 
betreffenden Zeit zuriickgelegten Wege. Man 
kann danach die Geschwindigkeit berechnen, mit 
der sich die beiden Luftschichten gegeneinander 
bewegen müssen, um das Segeln eines Vogels zu 
ermöglichen. Die Geschwindiekeit ergibt sich 
genähert gleich dem Gleitwinkel mal der Erd- 
Vogel einen Zyklus von einer Schicht zur andern 
und zurück vollzieht. Betrigt die Zeit eines 
Zyklus z. B. 4 Sekunden, und der Gleitwinkel 
