















































der Flügel ein Be stören 
der Luft in die Säcke, bei jedem Senken der 
Flügel ein exspiratorisches Ausströmen. Beim 
Heben: der Flügel werden die Säcke ausgedehnt, 
das Körpervolumen vermehrt, beim Senken der 
Flügel werden die Säcke zusammengedrückt, das 
_ Körpervolumen vermindert. 
3 Schwebeprinzip und Fallschirmprinzip gehen 
nun in komplizierter Weise ineinander über, so- 
bald es sich um dreidimensionale Körper handelt. 
Die Fläche wächst im Quadrat, die Masse im 
_ Kubus. Haben wir z. B. zwei Vögel vor uns, 
einen größeren und einen kleineren, so wächst 
die Fläche, das Auftriebsmoment für den 
größeren im Quadrat, die Masse aber im Kubus, 
d.h., die Gewichtszunahme des größeren Vogels ist 
- relativ zum kleineren größer als die Flächenver- 
 größerung. Der größere Vogel wird also nicht 
dieselbe Flugfähigkeit besitzen wie der gleich- 
gebaute kleinere. Um diesen Mangel auszu- 
gleichen, kann er nur eines tun. Er kann seine 
Fluggeschwindigkeit erhöhen; denn mit dem 
Quadrate der indie wächst der Auf- 
q rieb. ‘Anders ausgedrückt, der kleinere Vogel 
reicht das, was der größere erreichen soll, schon 
bei einer geringeren Fluggeschwindigkeit, die 
ganze Fortbewegungsform des Fluges erfordert 
ihm weniger Arbeit. 
Einrichtung, wissen wir doch, daß der kleinere 
Vogel einen größeren Stoffwechsel hat als der 
srößere, und daß dieser Stoffwechsel beim Fluge 
t unerheblich ansteigt. 
(ee 
- Wir haben bis jetzt betrachtet, wie der Vogel 
darauf eingerichtet ist, sich gegen die Schwer- 
ft in der Luft zu halten. Fliegen bedeutet 
r mehr. Es bedeutet, sich in der Luft fort- 
ibewegen, und wir haben uns zu fragen, 
a ie dieses weitere Moment, die Fortbewegung, 
beim Vogel in Erscheinung tritt. Wir können 
‚zwei  Flugtypen unterscheiden, Ruderflug und 
Segelflug, und als besondere Flugbilder des 
weiteren Gleitflug, Rüttelflug und Wellenflug 
davon abgrenzen. In dem Moment, in dem ein 
gel sich von seiner Unterlage, sei es Erde, sei 
Wasser, in die Luft erhebt, leistet er mit 
inen- Flügeln die äußerlich in Erscheinung 
etende größte Arbeit, die wir überhaupt im 
ilde des Fluges, beobachten können. Er ver- 
hafft sich durch schnellere oder Jangsamere Be- 
wegung der Flügel in einer Ebene, relativ zum 
‚Körper von hinten oben nach vorne unten, den 
stigen Auftrieb. Der Niederschlag der Flügel 
folgt dabei langsamer als der Aufschlag. Da 
‚darauf ankommt, den hebenden Gegenwind von 
en möglichst zu verstärken, den nach unten 
ückenden Gegenwind. von oben aber möglichst 
Ir 
e Schwimefedern eng aneinander liegend, eine 
zusammenhängende Angriffsfläche bilden, beim 
Aufschlag saber etwas auseinanderweichen. Diesen 
5 ces gers fortwährenden Flügelschläge, die 

Der Vogel Aug. als 
Sicher eine bedeutsame 

" natomisch-physiologisches Problem. 
vom Vogel selber geleistet werden, sehen wir als 
Schwirr- oder Ruderflug bei den schlechteren 
Fliegern in Erscheinung treten. Es sind zumeist 
Vogel, deren Fliigel kurz und relativ breit sind, 
und wenn wir in Erwägung ziehen, daß ein 
langer und schmaler Flügel infolge des stärkeren 
Gegenwindes, den er schafft, das Flugvermögen 
begünstigt, so verstehen wir, daß diese Vögel, 
ich nenne nur die Hühnervögel, im Fliegen be- 
deutend im Nachteil sind. Eine besondere Form 
des Ruderfluges ist das Rütteln; es besteht darin, 
daß der Vogel sich mit schnellen Flügelschlägen 
gegen den Wind in Balance hält, dabei relativ 
zur Erde an derselben Stelle verweilend. 
Es gibt nun eine ganze Reihe Vögel, z. B. 
Würger, Spechte, Bachstelze, die Finkenarten, 
bei denen der Ruderflug eine besondere Gestalt 
gewinnt, die Lanchester (2) treffend als Wellenflug 
bezeichnete. Vergegenwärtigen wir uns, daß der 
Vogel bei jedem Flügelschlag nach unten durch 
den Auftrieb in seiner Flugbahn etwas. gehoben 
wird, beim Aufschlag aber, falls es sich um Flug 
in horizontaler Richtung handelt, in seiner Flug- 
bahn etwas nach unten sinkt, so haben wir eine 
Wellenbewegung vor uns, die bei langsamem 
Flügelschlage der Nichtschweber als Wellenflug 
imponiert. Den Übergang vom Ruderflug in die 
zweite Form des Vogelfluges, den Segelflug, 
bildet gewissermaßen der Gleitflug. .Im Gleit- 
flug gleitet der Vogel, ohne äußere Arbeit zu 
leisten, in schräger Bahn nach abwärts. Es 
kommt ein neues Moment in Erscheinung, die 
tragende Fähigkeit der Luft. Rayleigh (3) hat ge- 
zeigt, daß ein spezifisch schwererer Körper als 
Luft nur dann von der Luft getragen wird, wenn 
er entweder schräg nach unten gleitet oder von 
unten her Windströmung erhält oder aber un- 
gleichformige Windströmungen ausnutzt. 
Wir kommen damit zum Fluge der guten: 
Flieger, zum Segelflug. Im Segelflug leistet der 
Vogel keine sichtbare eigene Arbeit, und die 
Theorien, welche von kleinen, nicht merkbaren 
Schwingungen der Flügel sprechen, entbehren 
sicher jeden biologischen und experimentellen Be- 
weises. Die Arbeit leistet hier vielmehr der 
Wind, der’ den Vogel, nachdem er sich einmal 
den nötigen Antrieb gegeben hat, schweben läßt. 
Berechnungen haben ergeben, daß für den hierbei 
entstehenden Stirnwind lange, schmale, vorne 
aber dieke Flügel am günstigsten sind. Zum 
Problem des Segelflugs gehört noch der Kreis- 
flug. Während der Kreisflug nach unten ein- 
fach aus der Resultante von Zentrifugalkraft und . 
Auftrieb sich ergibt, bietet der Kreisflug nach 
oben nicht unerhebliche Erklärungsschwierig- 
keiten, Probleme, die heute noch nicht als gelöst 
betrachtet werden können. 
zuschwächen, so sehen wir beim Niederschlag - 
Das wichtigste Problem bei jeder Fort- 
bewegung des Vogels im Fluge ist die Erhaltung 
des Gleichgewichts, und wir haben uns daher der 
Frage zuzuwenden: Wie ist es dem Vogel mög- 



