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der Einrichtungen usw.) außerhalb der technisch in 
' Betracht kommenden liegen, als möglich erwartet wer- 
den mag, so ist das ganz anders, wenn die Legierung 
höheren Temperaturen ausgesetzt wird. Nach den 
Untersuchungen von Fraenkel (Zeitschrift für Metall- 
kunde 12, 225, 427 [1920]) ist auch bekannt, daß bei 
gewissen höheren Temperaturen (100 °—300° je nach 
der Zusammensetzung des Duralumins) erst eine Ver- 
edelung eintritt, bei längerer Erhitzungsdauer aber 
wieder zurückgeht. Sobald eine vergütete Legierung 
also während des Betriebes auch nur wenig erhöhten 
Temperaturen ausgesetzt wird, ist die Gefahr des Ver- 
lustes der Vergütung unmittelbar gegeben. 
Während man es bei den früher benutzten Legie- 
rungen meistens mit im Gleichgewicht befindlichen 
Systemen oder mit solchen zu tun hatte, die bei ge- 
wöhnlicher Temperatur keine Änderungen erlitten, 
finden bei den heute in immer steigendem Maße ver- 
wandten Aluminium- und allgemeinen Leichtmetall- 
legierungen bei gewöhnlicher Temperatur langsam Zu- 
standsänderungen statt; die Legierungen leben, sie 
verändern sich unter unseren Händen. .Es ist fraglos, 
daß das ein die Betriebssicherheit herabsetzender 
Faktor ist, und wenn man ihn mit in Kauf nimmt, 
80 geschieht das im Falle der ersteren, den technisch 
wertvollen Eigenschaften des Aluminiums zugute, als 
welche in erster Linie das geringe spezifische Gewicht 
und das hohe Elektrizitiits- und Wärmeleitvermögen 
zu nennen sind. 
5. Ermüdung. Während die Herstellung und Unter- 
suchung der Guflegierungen in erster Linie unter dem 
Gesichtspunkt ihrer technischen Eigenschaften bei 
höheren Temperaturen erfolgte, mußte bei den mechanisch 
verarbeiteten (gereckten) Legierungen außer dem Ver- 
arbeitungsprozeB eine erhöhte Aufmerksamkeit dem 
Verhalten (Aufreißen) unter dauernder Belastung (siehe 
Abschnitt 3) zugewandt werden. Es ist oben erwähnt 
worden, ıdaß die Gefahr des Aufreißens bei den Alu- 
-miniumlegierungen an eine vorhergehende mechanische 
Bearbeitung, mit einer nachfolgenden Erhitzung ge- 
knüpft ist. Eine Reihe sonst hochwichtiger, ver- 
gütungsfähiger und auch ohne große Schwierigkeiten 
verarbeitungsfähiger Legierungen mußte aus diesem 
Grunde aufgegeben werden. Es ist im angeführten 
Absehnitt bereits erwähnt worden, daß bei der Le- 
zierung ,.Y“ diese Gefahr nicht vorliegt. 
Ferner wurde das Verhalten der verarbeiteten Le- 



Tabelle 3. 
Ermüdungsgrenze 
Bezeich- Zusammensetzung in kg/mm? 
nung (Rest Al) 
bei 20° | bei 150° 
3%, Cu, 20%, Zn =E 18.9, 1,72 
+ | 2,5%/,Cu,200%/pZn,0,5%/Mg,| +155 | + 82 
0,5% Mn 
49/, Cu, 2%, Ni, 15%, Me] #163 | +13,4 
4%/, Cu, 2%, Ni, 1,5%, Mg, | 2216.5 | +13,1 
0,5%, Mn 
49/) Cu, 2% Ni, 150% Mg,| 14,4 | + 104 
0,59/9 Mn, 0,750/) Si 
Duralumin mit 30%/, Cu +168 | +11,5 
5 „ 5%, Cu 716,8 1-&12,6 
a „ 6% Cu + 16,3 + 80 
2%, Cu, 1,5%, Ni, 1% Mg} £144 | =112 
(Magnalium) 
6,1 0% Mg te 10,4 = 8,8 


B RT EEE ER eye ee 
ERS Meteorologische Gesellschaft. 
‚2. B. an einer Stelle eine bestimmte Welle nicht hör- 
tit 
gierungen bei wechselnder Beanspruchung (Ermüdung) 
untersucht, In Tabelle 3 sind die (extrapolierten) Be- 
lastungsgrenzen angegeben, bei denen diese Legierungen 
auch nach einer unendlichen Anzahl von wechselnden 
Belastungen sich gerade noch halten (Ermüdungs- 
erenze). Alle Angaben beziehen sich auf Walzstangen 
von ca. 21 mm Durchmesser. Masing. 
Deutsche Meteorologische Gesellschaft. 
(Berliner Zweigverein.) 
In der Sitzung am 10. Oktober sprach Herr Prof, 
Kurt Wegener Uber den Segelflug, ein Thema, das 
nach den Rekordleistungen der kurz vorher beendeten 
Rhönsegelflugwettbewerbe im Vordergrund. des Inter- 
esses stand. Der Vortragende erörterte zunächst 
einige Fragen technischer Natur, z. B. das Verhältnis 
der Spannweite zur Oberfläche, die Beziehung zwi- 
schen Flächenbelastung und Geschwindigkeit, die Be- 
deutung der Sinkgeschwindigkeit des Flugzeugs, und 
erläuterte dann die Unterschiede zwischen statischen 
und dynamischem Flug. Statischer Flug ist bisher 
uur an Berghängen in dem nach aufwärts gerichteten 
Luftstrom ausgeübt worden, doch ist er auch an Deich- 
rändern, Meeresküsten, Wäldern usw. möglich, da hier 
die Verhältnisse ähnlich liegen. Außerdem ist ge- 
nügender Auftrieb aber auch im Luftaustausch zwi- 
schen oberen und unteren Schichten während des 
Tages, z. B. unter Haufenwolken, vorhanden. Die Aus- 
nutzung dieser Tatsache soll nach Meinung des Vor- 
tragenden auch Segelflüge über weitere Strecken er- 
möglichen. Das Flugzeug wäre dabei als Drachen zu 
starten, um so in genügender Höhe in die Region der 
thermischen Strömungen hineinzukommen. Der häu- 
fige Hinweis während des Vortrags auf den Segelflug 
der Vögel lag nahe, Es wurde dargelegt, wie diese die 
aufwärts gerichteten Strömungen, sowohl dynamischer 
als auch thermischer Natur, und auch die Geschwindig- 
keitssprünge zwischen den verschiedenen Luftschichten 
ausnutzen. Da dies inzwischen ausführlich in 
dem Heft 40 dieser Zeitschrift in einem Auf- 
satz von (. Runge, Uber den Segelflug, behandelt ist, 
kann sich Referent mit diesem Hinweis begnügen. 
Die Sitzung vom 7. November brachte einen Vor- 
trag von Herrn Dr. Hsaw über Atmosphärische Ein- 
flüsse auf die drahtlose Telegraphie. ¥ 
Nachdem der Einfluß der Atmosphäre bekannt ge- 
über den Sitz 
worden war, wurden Untersuchungen 
dieses Einflusses angestellt. Sie fielen sowohl für 
Sender als auch für Empfangsstelle negativ aus. In 
dem nur übrigbleibenden Zwischenmedium, der Luft, 
legte man aber zunächst den Sitz der Störung zu weit 
erst neuere Untersuchungen haben ergeben, daß 
weg; 
sich Störungen schon in 50—60 km Entiernung 
vom Sender bemerkbar machen können. Diese 
Einflüsse äußern sich zunächst in Form von Intensi- 
tätsschwankungen, d. h. in unregelmäßigen Änderun- 
gen der Lautstärke, die teils abschwächend, teils aber 
auch verstärkend auftreten können. Der Einfluß der 
Lichtabblendung konnte bei Sonnenfinsternissen 
studiert werden. . Es zeigte sich beim Beginn 
der Verfinsterung eine Verstärkung, dagegen beim 
Aufhören der Finsternis ein plötzliches Abppriigten 
der Intensität. Der - Einfluß von Tag und 
Nacht wurde vor allem von Marconi mit gleicher Wir- 
kung nachgewiesen, was namentlich für kurze Wellen 
gilt. Ein gut ausgewählter Ort für die Empfangs- 
station ist von sehr großer Bedeutung. Abends kann 
bar sein, während sie am Morgen gut hörbar ist. In 
nur 200 km davon können diese Verhältnisse gerade 
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