






























ben ‘muf, beim Steigen ständig Gas: 
eigg eschwindigkeit werden also immer geringer. 
apierpiloten muß man daher besondere Steig- 
ntabellen aufstellen, und das hat man seinerzeit in 
ende durch Doppelvisierungen getan. 
Diese Arbeit veranlaBte den Verfasser, sich 
| der Theorie des Steigens von Freiballons überhaupt 
er zu beschäftigen. Die ganze Bewegung wird in 
mtlichen nur denkbar en Einzelheiten durch zwei Kon- 
unte reguliert, nämlich eine, die ein Ausdruck für 
, Material, die Form und die Dimensionen ist und 
atürlich unverändert bleibt, wenn man stets den 
leichen Ballontypus verwendet. Die andere Konstante, 
die zur ‚Beurteilung der Steigverhältnisse eines be- 
immten Exemplars als einzige bestimmende Größe 
: brig bleibt, hat der Verfasser den „spezifischen Steig- 
p< genannt. .Es ist der Quotient aus dem „freien 
l und’ dem „gesamten Gewicht“ der Hülle ein- 
'hließlich aller gehobenen Gegenstände wie Registrier- 
trumente, Beleuchtungseinrichtungen, Ballast usw. 
bstverständlich gelten die entwickelten Formeln eben- 
für Ben ene solange seine an in 

rich statischen Auftrieb bewegt. 
Mit Hilfe dieses „spezifischen Steigwerts“, der nichts 
© 6her Be die ee iigkeit mit der Höhe ab- 
Bun in welcher Höhe der Ballon zum a er 
Mt 
aon me a 
Ferner wird die Sokpimimhshe - = 
: é [ie es H log nat (1 = P, 
‚als „Höhe der homogenen aie ia 
„enthält. 
Die Formeln für die Geschieindipkäit und Höhe ae 
'unktion der Zeit sowie für die Gesamtsteigzeit werden 
; komplizierter. Von den vielen bemerkenswerten 
zel rgebnissen ist vielleicht am interessantesten, daß 
Gleichungen zum Teil lösen kann, ohne be- 
= ; Voraussetzungen über den Luftwiderstand zu 
Bekanntlich wird in den hier auftretenden 
indigkeiten -meist angenommen, ‚daß der Luft- 
Me Bit: dem an der ‚Geschwindigkeit 
die Tem- 
‘neuen re jeicht feststellen, indem‘ man 
eine gewöhnliche optische 'Entfernungsmessung 
en ent des Ballons mißt 
wed 
sag der Ballonführung“ in angenäher- 
een mag ‚hier a genauere 
nden Elastizität‘ hee une‘ ee ea 
“Auftrieb — 
_bewegter Masse und 30 2 
Menge Wasserstoff. 
_ Deckung. 
 verschie oat 137 
20° C über die ohne Schwimmhöhe steigt, während 
die gleichen Zahlen fiir cine Wasserstoffüllung nur 
29,2 m und 30,4 m betragen. Dieser Höhenzuwachs ist 
übrigens gänzlich unabhiingig von der Größe des Bal- 
-lons und der erreichten absoluten Höhe, 
‚Zum Schluß mag noch erwähnt werden, daß, bevor 
der Ballon in gleichmäßiges Steigen kommt, eine Be- 
schleunigungsperiode stattfindet. Sie ist merkwürdig 
kurz. So hat z. B. ein kleiner Pilotballon von 25 g 
freiem Auftrieb bereits nach 
0,65 Sekunden 99 % seiner Maximalgeschwindigkeit er- 
reicht. Er ist dann 2 m gestiegen. — Für ein gro- 
Bes Luftschiff von z. B, 10000 kg bewegter Masse sind 
die Zahlen natürlich größer. Immerhin werden auch 
hier in dem ungünstigsten Falle von nur 100 kg freiem 
Auftrieb bereits nach 15,0 Sekunden in 155 m Höhe 
90% der maximalen Vertikalgeschwindigkeit erreicht 
und in 27,6 Sekunden bei 27 m 99 %. 
Autoreferat. 
Kohlenoxydfreies Leuchtgas. Bei der Verwendung 
von verdichtetem Steinkohlengas zur Beleuchtung der 
Eisenbahnwagen haben sich anfangs mancherlei Schwie- 
rigkeiten ergeben, namentlich zeigten die Glühkörper 
schon nach kurzer Betriebsdauer rote Flecken, die die 
Glühkörper bald unbrauchbar machten und deren Ent- — 
stehung man sich zuerst nicht recht erklären konnte. 
‘Durch umfangreiche Untersuchungen wurde jedoch fest- 
gestellt, daß bei der Verdichtung des Steinkohlengases 
auf 15 atm das in dem Gas enthaltene Kohlenoxyd 
sich mit dem Eisen der Behälter zu Eisencarbonyl ver- - 
bindet. Dies ist eine recht unerwünschte Erscheinung, 
denn das Eisencarbonyl ist eine leicht flüchtige Ver- 
bindung, die von dem Gase mitgeführt und in der 
heißen. Flamme wieder in ihre Bestandteile Kohlen- 
oxyd und Eisen gespalten wird. Während das Kohlen- 
oxyd verbrennt, setzt sich das dampfförmige Eisen an 
den kühleren Teilen des Glühkörpers als feiner. Staub 
ab und verwandelt sich hier allmählich in rotes Eisen- 
oxyd. 
Das einfachste Mittel zur Verhütung dieser Störung 
ist die Entfernung des Kohlenoxyds 
"aus..dem. Gas. Im: Kleinen ° gelingt dies 
durch Waschen des Gases mit Kupferchlorür- 
lösung, im Großen bereitet diese Methode _je- 
doch mancherlei Schwierigkeiten, namentlich wegen 
des Acetylengehaltes des Gases, denn das Acetylen 
bildet bekanntlich beim Zusammentreffen mit Kupfer 
eine sehr explosive Verbindung. Nach einem neuen, der 
Badischen  Anilin- und Sodafabrik geschützten Ver- 
fahren (D. R. P. 300 236) kann man jedoch das Kohlen- 
oxyd auf einfache Weise entfernen, wenn man das 
kohlenoxydhaltige Leuchtgas zusammen mit Wasser-, 
dampf (etwa 0,3 
Temperatur von etwa 500 ° über eine aktivierte Eisen- 
oxydkontaktmasse leitet. Hierbei wird das Kohlenoxyd 
durch den Wasserdampf zu Kohlensäure oxydiert und 
es entsteht zugleich eine dem Kohlenoxyd äquivalente 
Das so behandelte Gas wird nach 
Abscheidung der Kohlensäure und des _überschüssigen 
Wasserdampfes verdichtet und kann nun unbedenklich 
in Glühkörpern verbrannt werden. Zugleich wird dem 
Gase durch diese Behandlung seine Giftigkeit ge- 
nommen. 
. Der zunehmende Benzinverbrauch und seine 
Während des Krieges herrschte nicht nur 
bei uns, sondern in fast allen Ländern der Welt ein 
starker Benzinmangel, sogar in den Vereinigten Staa- 
ten von Amerika, die ja, wie bekannt, unter den Benzin 
kg Dampf auf 1 cbm Gas) bei einer 


