





















eriieriakeit ı von 14 15 ee ete 
6% Dehnung, eine Legierung ähnlicher 
En < die mit 85%. Aluminium, 
5% Zink und 0,5% Kupfer’ Von amerikani- 
en Firmen werden für hochbeanspruchte Teile 
! Automobilbau besonders verwendet die nach- 
Raptor Zink 
3% SE 
3 % 15 % 
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erung va die eh wegen a eh 
Bearbeitbarkeit mit. schneidenden Werkzeugen 
nders gut für die Massenfabrikation eignet, 
bestand aus 92 % Aluminium, 2% Kupfer und 
% Zinn. Als infolge des Mangels an Zinn an 
telle dieser Legierung eine andere eingeführt 
‘werden mußte — nachdem zuvor festgestellt 
‘worden war, daß die gute Bearbeitbarkeit. auch 
h aufrecht erhalten blieb bei Gehalten bis 
erunter zu etwa 2 2% Zinn Gee wares festgestellt, 
10% Zink aaa bis zu 0,5% en den 
stellenden Ansprüchen. ebenfalls ziemlich ge- 
ine gewisse Bedeutung haben insbesondere 
rend des‘ Krieges auch Aluminiumlegierungen 
die Verwendung zu Lagermetallen erlangt, 
rdings. kommen diese nur für schwach be- 
astete Lager in Betracht. Die vorgeschlagenen 
jerungen ähneln denen, die allgemein für 
Bzwecke ee nny als Beispiele 
ie "Magnesium Zinn 
ährt haben. 
n den Legierungen, ie einer Weiterverar- 
durch Walzen, Pressen und Ziehen unter- 
ist an erster Stelle zu 
das - Duralumin, eine Erfindung. des 
genieurs Wilm, “fiir die die Dürener Metallwerke 
. Düren (Rheinland) das alleinige Herstellungs- 
‚besitzen. Das Duralumin wird in ver- 
chiedenen Härten, d. h. verschieden legiert, in 
en age eh ae für. das 
x st ‘ est onthilt die Legierung ‚außerdem noch 
‘oder gepreßte Stücke aus 
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on liesen: soll die letztgenannte auch für 
kere ‚Belastungen sich verhältnismäßig gut 
‘spezifischen Gewicht. 
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ten. Bivens wird Goer mit einer. Streek= 
grenze von 20 bis annähernd 30 ke/qmm, einer 
Bruchgrenze von 36- bis 48 kg/qmm und einer 
Dehnung von 25 bis 17%. Diese Zahlen beziehen 
sich auf den sogenannten ,,veredelten“ Zustand, 
Beim Duralumin wird nämlich die bereits: oben 
erwähnte eigenartige Wirkung. des Zusatzes von 
Magnesium zunutze gemacht, das Material erhält 
seine guten | Festigkeitseigenschaften dadurch, 
daß es nach der Reckbehandlung auf 4—500° 
erhitzt und dann je nach dem zu erzielenden 
Zwecke einer schnelleren oder langsameren Ab- 
kühlung überlassen wird; dureh diese Behand- 
lung steigen sowohl Festigkeit wie Dehnung. So 
läßt sich z. B. ein Duralumin, das. im geglithten 
Zustande eine Bruchgrenze von 26 kg/qmm und 
eine Dehnung von 17% aufweist, durch diese 
Vergütung auf eine Bruchgrenze von 41 kg/qmm 
bei 23% Dehnung bringen. Wird das Duralumin 
nur einer kräftigen Kaltstreckung 
ohne anschließende Glühung, so werden 
höhere Festigkeitswerte — allerdings bei ent- 
sprechend geringerer Dehnung — erzielt. Für die 
technische Verwendung des Duralumins ist außer 
diesen guten Festigkeitseigenschaften noch von 
noch 
besonderer Bedeutung der hohe Widerstand des 
Materials gegen korrodierende 'Einflüsse; soweit 
bisher bekannt geworden ist, stelit das Duralumin 
die beständigste unserer Aluminiumlegierungen 
dar. Aus diesem Grunde ist es den Legierunger 
des Aluminiums. mit etwa 10% Zink, in denen 
ebenfalls recht. gute Festigkeitseigenschaften zw 
erzielen sind, stark überlegen. Werden gewalzte 
diesen beiden Legie- 
rungsarten ‘dem ‚Einflusse der Luftfeuchtigkeit 
oder des Wassers ausgesetzt, so stellen sich bei 
den Zinklegierungen bedeutend stärkere Korro- 
sionen ein, die nicht nur in einem Unansehnlich- 
werden der Oberfläche sich äußern, sondern die 
auch — wahrscheinlich infolge der Bildung feiner 
Risse — die Festigkeit und noch mehr die Deh- 
nung der. Zinklegierung in ungleich stärkerem 
Maße herabsetzen als die des mit Kupfer: legier- 
.ten Materials.: 
Der Magenesium- ne Tension ne Maena- 
lium wurde oben bereits gedacht, trotz der in 
ihr zu erzielenden teilweise recht guten Festig- 
keitseigenschaften (Bruchgrenze von 26 ke/qmm 
bei 14% Dehnung) hat sie sich wegen ihres ge- 
rıngen Korrosionswiderstandes auf die Dauer 
nicht einzuführen vermocht. Ba 
Auf verschiedene Verwenduneszwecke des 
Aluminiums und seiner Legierungen wurde im 
vorstehenden bereits gelegentlich hingewiesen. Die 
technische Bedeutung des Materials beruht in 
erster Linie naturgemäß auf seinem geringen 
Das Gebiet, 
daher vorzugsweise eine weitgehende Verwendung 
vorbehalten war, ist das des Luftschiff- und Flue- 
zeugbaues, wo es für Konstruktionen aller Art 
angewandt wird, sowohl in reiner Form 
allem als Blech zur Abideckung, Verkleidung usw., 
vor 
unterworfen‘ 
auf dem ıhm 
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