
ergibt sich aus == 
1852 :23:0,95 — Ser 
360 = er m. 

















ant ae daß man rai vom Schiff marie 
I istanz durch diese Meßmethode des Seemannes 
Eos it der gleichen Genauigkeit Rees man 
‘Schraubendrehzahl einen Schluß auf die 
a bzw. Distanz ziehen. 
en an in 
ei ‚(Woltmannscher Flügel) Ta 
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= _Sehitfegesehwindigheitsmesser hy ee 
Se = Art (Forbes). 
hen von En lee ern g gestatten 
 zurückgelegte Distanz zu ermitteln und zu re- 
tung schließlich noch mit der Meßeinrichtung für 
urs, nämlich mit dem Kompaß, so erhält man 
öglichkeit, den Weg des. Schiffes laufend in eine 
te he zu lassen. 
nischen Are: sei der Toren Fahrtzeiger und 
peer ‚beschrieben, der in Deutschland von der 

Verbindet man im Koppeltisch diese Ein- 


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das ein ca. 30 em langes Rohr aus Manganbronze senk- 
recht nach unten aus dem Schiffsboden herausgeschoben 
werden kann. Diese Röhre hat, wie aus Fig. 1 zu er- 
sehen ist, am vorderen Teil ihrer Mantelfläche unten 
und am hinteren oberen Teil je eine Öffnung. Das am 
Schiffsboden vorbeifließende Wasser tritt in das untere 
Loch-ein und aus dem oberen Loch wieder aus mit 
einer-Geschwindigkeit, die in bestimmter Beziehung zu’ 
der des Schiffes steht. In der Röhre befindet -sich 
zwischen den beiden Öffnungen eine kleine Turbine, 
deren senkrechte Achse bis nach oben in die Doppel- 
bodenzelle durchgeführt ist. Durch die Achse der 
Turbine wird mit einem geeigneten Vorgelege ein 
kleiner Gleichstromgenerator betrieben, dessen Span- 
nung, die an einem Spannungsmesser auf der Kom- 
mandobrückesabzulesen ist, proportional der Geschwin- 
digkeit des Schiffes ist. Der Spannungsmesser wird 
deshalb in Seemeilen pro Stunde geeicht. 
Die Achse der Turbine betätigt ferner einen Gleich- 
stromunterbrecher, der für eine bestimmte Anzahl von 
Umdrehungen der Turbine einen Stromstoß in die 
Leitung zum Meilenzähler schickt. Der Meilenzähler 
enthält einen Elektromagneten, dessen Anker bei jedem 
Stromstoß ein Zahnrad von hundert Zähnen um einen 
Zahn weiterschaltet. Die Achse dieses Zahnrades trägt 
einen Zeiger, der für jede zurtickgelegte Seemeile ein- 
mal umläuft, da während dieser Zeit hundert Strom- 
stöße erfolgen. In bekannter. Weise ist ein zweiter 
Zeiger angeordnet, der für je 100 Seemeilen einmal 
umläuft, sowie ein Zählwerk mit 4 Ziffern für ganze 
Seemeilen. Bei richtiger Eichung des Ganzen kann 
mit dieser Vorrichtung also nicht nur die Geschwindig- 
keit des Schiffes in Seemeilen pro Stunde abgelesen, 
sondern auch selbsttätig die zurückgelegte Distanz an- 

Fahrtanzeıger 
Durchblasen 







| 
EINE 
SSS 
——— 
Fahririchtung 
Staudiisé 
Fig. 2. Schiffsgeschwindigkeitsmesser hydrostatischer 
x 
Art (Siemens & Halske). 
gezeigt werden. Das aus dem Schiffsboden heraus- 
tretende Rohr mit der Turbine kann jederzeit ein- 
gezogen und wieder ausgesteckt werden. 
Der Fahrtzeiger ha große Genauigkeit bei aus- 
gedehntem Meßbereich und zeigt schon Geschwindig- 
keiten von 4 Knoten an. Er liefert genaue Angaben 
bei jedem Wetter, gleichgültig, wie rauh die See sein 
mag. Die Anzahl der zurückgelegten Meilen und die 
” jeweilige Fahrtgeschwindigkeit können nach jedem be- 
liebigen Punkte des Schiffes übertragen werden, und 
‘zwar können bis 6 verschiedene Ablesestellen ein- 
gerichtet werden. Etwaige Geschwindigkeitsänderun- 
gen, die von der Zunahme des Schraubenslips her- 
rühren, können augenblicklich beobachtet und in Rech- 
„nung gezogen werden, Dies ist besonders für Turbinen- 
schiffe sehr wichtig. 
