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-schien, die Schiffsschraube schneller laufen zu - 
lassen, als die Dampfmaschine zuließ!). Die ge- 
wöhnliche ortsfeste -Betriebsdampfmaschine zur 
Kraftversorgung gewerblicher Betriebsstätten 
aller Art ist seit Watts Zeiten untrennbar ge- 
wesen von den Riemen und Seilen zum Antrieb 
der Transmissionsstränge. Berühmt geworden ist 
die Corliss-Dampfmaschine auf der Weltaus- 
stellung Philadelphia 1876, bei welcher das ver- 
zahnte Schwungrad von 9 m Durchmesser etwa 
1400 PS auf die Transmission zu übertragen 
hatte. Die Zahnräder liefen mit 17 m/sec Teil- 
kreisgeschwindigkeit Eisen auf Eisen ohne 
störendes Geräusch. Als die. Elektrotechnik 
begann, dem Dampfmaschinenbau: Aufgaben zu 
stellen, zeigte sich wieder, daß „schnell“ ein 
relativer Begriff ist. Die damaligen Dynamo- 
maschinen liefen viel zu rasch, als daß sie 
anders als mit Hilfe von Übersetzungsgetrieben 
angetrieben werden konnten. Die an die neue 
Industrie des Lichtes zu stellenden Anforde- 
rungen förderten einerseits den Bau hochtouriger 
Dampfmaschinen, sogenannter Schnelläufer, 
andererseits lernte man auch langsamer laufende 
Dynamomaschinen bauen, so daß fortan die 
konstruktive Zusammenfassung beider Maschinen 
zur Dampfdynamo die weitere Entwicklung bis 
zu den größten Einheiten beherrschte. 
Die Dampfturbine, welche gegenwärtige auf 
fast allen Gebieten die Kolbendampfmaschine ver- 
drängt hat, mußte den Kampf um die Drehzahl 
in umgekehrtem Sinne wie die Kolbenmaschine 
durchführen. Ihre um die Mitte der 80er Jahre 
des vorigen Jahrhunderts einsetzende Entwick- 
jung zeigt eine allmähliche Herabsetzung über- 
mäßig hoher Drehzahlen unter gleichzeitigem 
Bemühen der Technik, ihr mit der Geschwindig- 
keit der Arbeitsmaschine soweit als angangig 
entgegenzukommen. Die 
wenn es auch der Pionierarbeit von Parsons ge- 
lang. eine 10-PS-Turbodynamo zu bauen, bei der 
Turbine und Dynamo direkt gekuppelt mit 18 000 
-~ Umdrehungen i. d. M. liefen, so muß doch das 
- Verdienst, zuerst betriebsfähige Maschinensätze 
auch größerer Leistung gebaut zu haben, de Laval 
zugesprochen werden, der zwischen seiner ein- 
stufigen Turbine und der Dynamo ein Zahnräder- 
getriebe mit Übersetzungen von etwa 10:1 in 
konstruktiv — vorbildlicher Ausführung ein- 
schaltete. Diese Entwicklung fand zunächst ihre 
Grenze bei Leistungen von etwa 300 PS. In- 
zwischen spielte sich. die erstaunlich schnelle 
Entwicklung mehrstufiger Turbinenbauarten ab, 
welche auf die unmittelbare Kupplung nicht nur 
mit Dynamos, sondern auch mit Schiffspropellern, 
Kreiselpumpen und Kreiselgebläsen abzielte. Der 
Technik erwuchs . gleichzeitig die 
Aufgabe, diese -Maschinen für ‘eine 
ordentliche Erhéhung der bis dahin 
1) Die Entwicklung der 
C. Matschoß, Berlin 1908, Bd. 
außer- 
Dampfmaschine yon 
5: S.700. 
Treitel : Dampfturbinen > uktion 
namentlich für Drehstrom. Entsprechend der 
zahlen wirtschaftlich arbeitender Dampfturbin 
"Lösung, die auch schon mit direkter Kupplun: 
ersten Anwendungen 
galten dem Antrieb von Dynamomaschinen, und . 
schwierige 
üblichen | 
RS 
































gehen” hatte ae De ‚üb 
wiegenden Einfluß in dieser Entwicklung ha 
die Bediirfnisse der elektrischen Stromerzeugu 
lichen Periodenzahl von 50, mit Abweichung 
nach oben und unten in gewissen Ländern 
gibt sich für die kleinste Polzahl von 2 eine Drel 
zahl von 3000 Umdrehungen, für größere P 
zahlen 1500 und 1000 Umdrehungen i. d. Min, ] 
erfolgreiche Ausbildung von Drehstromgenerator 
dieser Umlaufzahlen für bis dahin ungeahr 
Leistungen von 60—70000 kW ist als eine de 
Entwicklung der Turbine selbst ebenbiirtige tech- 
nische Leistung zu bewerten; sie besiegelte den 
Triumph der Turbine über “die Kolbenmaschi 
indem erst damit das latente Bedürfnis nach 
waltigen Energiemengen ~ e ie werd 
konnte. = Be eee 
Auf anderen Gebieten- age es dagegen noc 
nicht gelungen, die Arbeitsmaschine an die Dr 

heranzubringen. So bereitet der Bau großer T 
binendynamos für Gleichstrom und hohe U 
laufsgeschwindigkeiten so erhebliche Schwier 
keiten, daß die Grenze für direkt gekuppelte M 
schinen etwa bei 2000 kW liegt und man sic 
in der Weise behelfen muß, daß man größere L 
stungen unterteilt. Auf diesem Gebiet erscheir 
wieder das Reduktionsgetriebe als die rettend 
erreichte Grenzleistungen wieder verschwind 
ließ. = > 
Von erheblich Höfer Be ist aber 
Einführung der Schiffsturbine geworden. HH 
ist der Propeller, eine ihrem ganzen Wesen na 
an. geringe Umlaufszahlen gebundene Arbei 
maschine, von der Turbine anzutreiben, die nur 
mit großem Aufwand an Raum und Gewicht, also | 
auch der Kosten, für die entsprechenden kleinen 
Drehzahlen eingerichtet werden kann; da man. 
im Anfang dieser Entwicklung über Brauchb 
Übersetzungsgetriebe für die in Frage kom 
den hohen Leistungen noch nicht Be 
u der Minute) en und mit Turbine 
von sehr hoher Stufenzahl bei großen “Raddy ( 
messern gekuppelt. Bei diesen Schiffen ließ 
in Bezug auf das Gesamtgewicht von Maschin 
und Kesselanlage und in Bezug auf den Kohl 
verbrauch eine Ersparnis gegenüber den Kolb 
maschinen unter Steigerung der Schif. 
schwindigkeit erreichen. Bei größeren Schi 
blieb aber die Kolbenmaschine unbedingt 
legen; in den Kriegsmarinen, trotzdem e 
auf die Baukosten nicht ankommt, wegen 

