




Treitel: Dampfturbinen mit Reduktionsgetrieben. 
-gerer Gewichte und mit Rücksicht auf den 
kleineren- Dampfverbrauch bei der vorwiegend zu 
 benutzenden langsamen Fahrt, für Handelsschiffe 
_ wegen der niedrigeren Baukosten. Nur einige 
Schnelldampfer konnten erfolgreich Turbinen mit 
direktem Propellerantrieb erhalten. Kein Wunder, 
daß allerorts die Bemühungen einsetzten, um die 
allgemeinen und namentlich für die Krieg- 
führung zur See wichtigen Vorzüge der Turbine 
auch für die bislang ausgeschlossenen Schiff- 
typen nutzbar zu machen. Die zur Lösung der 
_ Aufgabe führende Ausbildung eines einzu- 
schaltenden Reduktionsgetriebes wurde auf 
mehrere Arten versucht: unter elektrischer, 
hydraulischer und mechanischer Übertragung. Die 
elektrische Methode besteht darin, im Schiffe 
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Diese ganze Entwicklung fällt in die ver- 
flossenen letzten 10 Jahre und läuft parallel mit 
der entsprechenden Anwendung des Reduktions- 
getriebes bei ortsfesten Turbinen; wichtige Be- 
triebe sind unter Umgehung der sonst bevorzugten 
elektrischen Kraftübertragung dem unmitte!- 
baren Antrieb durch Dampfturbinen erschlossen 
worden. Zunächst ist der Ersatz noch vor- 
handener Kolbenmaschinen in den vielgestal- 
tigen Betrieben zu nennen, in denen die 
Kraftverteilung von Haupttransmissionswellen 
ausgeht. Das Zahnradgetriebe erhält in diesen 
Fällen diejenige Übersetzung, welche erfor- 
derlich ist, um die Drehzahl der bisherigen 
Maschine von der schnellaufenden Turbine abzu- 
leiten. Auch der Antrieb besonderer maschineller 


Fig 
5S: 
eine Zentrale mit normalen schnellaufenden 
Turbogeneratoren aufzustellen und mit der 
erzeugten Energie die mit den Propellerwellen 
gekuppelten, langsam laufenden Elektromotoren 
zu speisen. Die hydraulische Übertragung ist 
verkörpert durch das Föttingergetriebe, eine kon- 
struktive Vereinigung einer Kreiselpumpe_ mit 
einer von ihr beaufschlagten Wasserturbine. 
‚Beiden Lösungen ist aber gegenwärtig ohne 
Zweifel der Rang abgelaufen durch das Zahn- 
räder-Reduktionsgetriebe, das nicht nur für alle 
Typen von Kriegsfahrzeugen die direkte Kupp- 
lung überholt hat, sondern auch das viel umfang- 
reichere und wirtschaftlich wichtigere Gebiet der 
Handelsschiffe für die Turbine erobert hat. Es 
dürfte/ nicht zu viel behauptet sein, daß kein 
Turbinenschiff mit direktem Propellerantrieb 
mehr aufgelegt werden wird. 
turbine kennen gelernt hatten. 
I, 
Einrichtungen ohne Zuhilfenahme von Riemen 
oder Seilen durch unmittelbaren Antrieb von einer 
Turbine mit Reduktionsgetriebe findet wachsen- 
den Anklang in allen denjenigen Industrien, 
die aus den Erfahrungen mit Turbodynamos die 
außerordentlichen, zum Teil nicht unmittelbar in 
Geldwert zu beziffernden Vorteile der Dampf- 
So werden gegen- 
wartig für die Papierindustrie Turbinenantriebe 
für die Großkraftschleifer und auch für die 
Papiermaschinen selbst gebaut, und ähnliche Auf- 
gaben werden die Dampfturbinentechnik in den 
kommenden Jahren beschäftigen. Diese Auf- 
gaben hängen größtenteils mit der hier nicht zu 
erörternden besonderen Eignung der Turbine für 
die Strom- -und gleichzeitige Wärmeversorgung 
aus ihrem ölfreien Abdampf zusammen, eine 
Aufgabe, deren Verständnis durch das Gebot rati- 
