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418 lin 
Der Einfluß des Windes 
im Luftverkehr. 
Von EB, Everling. 
Mitteilung aus der Deutschen Versuchsanstalt für 
Luftfahrt, Adlershof. 
Wenn Luftfahrzeuge mit anderen Verkehrsmitteln 
erfolgreich in Wettbewerb treten wollen, ‘müssen sie 
ihre notwendig größere Betriebsunsicherheit durch 
anderweitige Vorteile aufzuwiegen suchen, vor allem 
durch Geschwindigkeit. In einem Lande mit guten 
ununterbrochenen Hisenbahnlinien, die auf geradem 
Wege bis in das Herz der großen Städte führen, kommt 
nur ein sehr schneller Luftverkehr in Frage.. Anders 
liegt die Sache in wenig erschlossenen Gegenden oder 
auch da, wo ein trennendes Meer die Eisenbahn mit 
dem Schiff zu vertauschen zwingt. 
Auth die Forderung, einen Flugplan einigermaßen 
genau einzuhalten, sich also von Wetter und Wind 
möglichst unabhängig zu machen, läuft auf eine ge- 
wisse Mindestgeschwindigkeit hinaus.. Deren Größe 
und der Einfluß des Windes überhaupt sollen, von be- 
kannten Zusammenhängen aus, dargestellt werden. 

















U=V Vi—W?- sig + W : cos @ f 
=V(V1—# + sink! po +k: cos), . =. da 
~ 
wo Ben. 
pee We. A 
f= Spit See . . - - se! . . N 
eine kurze Bezeichnung für das „Windverhältnis“ ist. 
Der Größtwert ist für Riickwind (=0°) 
Umax == VW ee 
der kleinste Betrag für Gegenwind (p = 180 °) 3 
Umin = V—W (Ib 
Die mittlere Reisegeschwindigkeit für Hin- und 
Rückflug zusammen bei gleichem Wind, also für zwei — 
Windwinkel p und 180° — 9, ist Br. 
Uy =VV?2.—W?- sin’ =V V1—R2:sin?g. le) 
Größere Windwinkel als 180° brauchen nicht be- 
rücksichtigt zu werden, denn es ist für die Größe der 
Reisegeschwindigkeit gleichgültig, ob der Wind‘ von — 
rechts oder von links zur Reisestrecke kommt. = 
Der Mittelwert Um der Reisegeschwindigkeiten U 
für eine bestimmte Windstärke und für alle möglichen 
Windwinkel @ ergibt sich danach aus dem Mittelwert 
(lad 













Keisegeschwindigkeit tu 
Fig. 1. ° Winddreieck. Zu- 
sammenhang zwischen Eigen- 
geschwindigkeit v, Windge- 
schwindigkeit- w und Reise- 
geschwindigkeit u. 
Es wird dabei nicht beabsichtigt, praktische und 
vor allem wirtschaftliche Fragen, wie den Luftver- 
kehr, in starre Formen und Formeln zu pressen. Die 
Betrachtungen sind vielmehr. als Richtlinien für die 
Behandlung von Einzelfragen aufzufassen und be- 
dürfen der Ergänzung durch die Erfahrung. 
Einfluß des Windes auf. die Reisegeschwindigkeit. 
Ist die Eigengeschwindigkeit des Luftfahrzeuges 
v (m/s) oder V (km/h), die Windgeschwindigkeit w 
(m/s) oder W (km/h), und bildet die Windrichtung mit 
dem vorgeschriebenen Flugwege den Winkel @; ‘so 
wirkt eine Komponente des Windes, W . cos g, in der 
Reiserichtung, die andere, W . sin q, senkrecht dazu. 
Die Reisegeschwindigkeit, u (m/s) oder U (km/h), wird 
also nach Fig. 1 




Eig 22: Einfluß des Windes auf die Reisegeschwindigkeit. - 
Links: Reisegeschwindigkeit U für verschiedene Windstärken W, 
bei der Higengeschwindigkeit V—100 km/h, 
Rechts: Mittelwert Um der Reisegeschwindigkeit für alle Wind- = 
richtungen, abhängig von der Windstärke, bei der Eigenge- > 
die an die Kurven angeschriebenen Windstärken W, | 
EB 75) 28 3 
WndstärkeW,km/r| 
00° "0 50 pp, 90 
















150° 

abhängig vom 
Windwinkel @. 
schwindigkeit V = 100 km/h: 
der Wurzeln U, zwischen den Winkeln g=0° un 
p=90°. Fig. 2 zeigte in der einzelnen Kurve rechts | 
diese mittlere Reisegeschwindigkeit abhängig von der | 
Windstärke W. Die linken Kurven stellen für je ein 
Windstärke W die Schwankung der Eigengeschwi 
digkeit U bei verschiedenen Windwinkeln nach Gl. (1) | 
dar. Als Eigengeschwindigkeit ist dabei der für die | 
Umreehnung bequeme Wert V =100 km/h zugrunde- | 
gelegt‘). Will man etwa mit einem Flugzeug von 
1) Die Ordinatenwerte U, km/h, "bedeuten also j 
gleichzeitig auch das Verhältnis 2 Reisegeschwindig- 
keit zu Eigengeschwindigkeit, in Prozent; ebenso sind 
v 
(2), ebenfalls in Prozent. 
km/h, gleichzeitig die Windverhältnisse % nach Gl. 
